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汽车点火系统比较常见的故障有哪些?

来源:互联网 编辑:水底的小青石 时间:2019-07-02 17:12:39

汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用,它是由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成,能在适当的时机提供足够的电压,使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花,让引擎得到最佳的燃烧效率,如果汽车的点火系统出现了故障问题,该如何诊断呢?又怎么排除这些故障?

汽车点火系统故障及原因

汽车点火系统比较常见的故障有哪些?

火花塞严重烧蚀

火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏,应更换。更换时应检查烧蚀的征象以及颜色的变化,以便分析产生故障的原因。

① 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高,这可能是燃烧室内积炭过多,使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良,也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃,可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低,火花塞热值过高等原因。

③ 绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高,都可能导致发动机爆震燃烧。

④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气,应更换新件。

火花塞有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物,严重时会造成发动机不能工作,如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能,必须查明故障根源。

① 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物,表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞,则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物,表明气缸窜油,应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

② 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物,表明混合气过浓,可以增高发动机运转速度,并持续几分钟,就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

汽车运行期间发动机不能启动或启动后运转不匀或中途熄火等,大都由点火系统和燃油系统故障所致。一般来说,若发动机在运转中突然熄火后不能启动,原因多为点火系统故障。发动机在运转中逐渐熄火的多为燃油系统故障。

点火系统的故障,主要表现为无火、缺火、火花弱和点火不正时,将会造成发动机不能启动、突然熄火或运转不正常。

汽车点火系统比较常见的故障有哪些?

如何检修点火系统低压电路故障

① 按喇叭响,开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火,如无火,则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。

按点火线圈“开关”→点火线圈“开关- 电源”接线柱→点火开关→电流表的顺序试火,根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良,应清洁接线柱,紧固固定螺母;若是某段导线断路,就更换该段导线,所更换的导线应与原导线规格相同。

② 按喇叭不响,开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火,如有火,则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火,则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足,应充电;线路断路,应重新接通。

③ 用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火,如有火,再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火,则为触点故障(如触点烧蚀、太脏、不能闭合等),可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障;如无火,转入下一步。

④ 在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火,如无火,则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障;如果有火,则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。

若系接线柱与导线接触不良而断电,应清洁和紧固接接线柱与导线头;若是某段导线断路,用相同规格导线更换该段导线即可。

汽车点火系统比较常见的故障有哪些?

如何检修点火系统高压电路故障

① 拆下分电盘盖上中间的高压线,用螺丝刀插入高压线极头,手持木柄或橡胶柄,以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位,然后启动电动机,看看有无火花闪跳。在启动电动机时,如果发现有火花闪击且强有力,那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之间都是好的。

② 如果火花强有力但发动机启动不了,就要归咎于火花塞有问题或者点火正时不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来,依序检查。

③ 如果没有火花跳跃,或者呈暗红的星星闪光,则更换火花塞,或者将之擦拭干净来解决问题。

④ 如果有万用表,则可以夹接高压电缆的两头,量一下电阻大小,如发现超过2.5×104Ω,这条电缆就得换了。

⑤ 如果高压线测试没问题,那么没有火花跳出来的问题就出在分火头和分电盘盖上了,得去检查一下这两个部件有无污损、折裂、漏电等现象。如有,则予以修理或更新。

高压跳火弱是由哪些原因造成的?怎样排除?

发动机在高、中、低速时,消声器发出无节奏的“突突”声,甚至放炮,进气歧管有时回火;发动机易熄火,不易启动,此时表明高压产生火花弱。

产生此故障原因

① 断电器触点烧蚀。

② 电容器内部接触不良或搭铁不良。

③ 点火低压线圈匝间短路。

故障排除

首先取下高压分火线,距离火花塞约5mm,查看跳火情况。如火花跳距短而细,声音小而发红,有时还有断火现象,即为高压火花弱故障。检查跳火时,应注重高压分火线和火花塞的距离必须由远而近或由近而远地比较进行,防止因距离远而造成不跳火或因距离近跳火弱,而引起误判。

假如中心高压线火弱,不是蓝色的较粗的火,而是黄色的较细的火,应拆下电容器再试。拆下电容器后,火花不变,故障则在电容器;拆下电容器后,火花更弱,故障则在点火线圈。然后根据具体故障修理或更换电容器或点火线圈。

汽车点火系统比较常见的故障有哪些?

汽车点火系统工作不良维修注意事项

用万用表或试灯检查断电器活动转臂是否有电。如果无电,可能会出现以下情况:
点火线圈附加电阻断路;点火线圈“一”接线柱与断电器活动转臂之间的连接导线断路;用启动机启动时火花塞无火,可能是启动开关中的短路开关搭铁短路;断电器活动转臂搭铁短路。
当断电器凸轮旋转到最高点时,断电器触点不能断开。如果有电,则有可能是断电器接触不良,或断电器间隙太大,当断电器凸轮旋转到最低点时,新电器触点仍不能闭合,如果不是上述原因,可进行下一步检查。
检查点火线圈:打开点火开关,抽出分电器上的中央高压线,对准发动机的缸盖或其他搭铁部位,距离1~5mm,用螺丝刀拨动断电器活动转臂,如果断电器有火,而高压线无火,则可能是点火线圈次级断路。这时,可用万用表或试灯检查点火线圈的导通状态。

日常应当对点火系统进行保养以减少故障率

火花塞的保养

火花塞的功能及特征:火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室,利用电极产生的电火花点燃混合气,完成燃烧。

国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径,如数字1,表示螺纹直径为10mm,中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度;最后一位数字表示火花塞的热型:1-3为热型、5、6为中型,7以上为冷型。

火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标,间隙过大,点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过,致使发动机起动困难;如间隙过小,会导致火花微弱,同时易发生漏电。

火花塞的检查:

1、拆卸:将火花塞上的高压分线依次拆下,并在原始位置做上标记,以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物,以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞,转动套筒将其卸下,并依次排好。

2、检查:火花塞的电极正常颜色为灰白色,如电极烧黑并附有积炭,则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通,用中央高压线触接火花塞的接线柱,然后打开点火开关,观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙,则说明火花塞作用良好,否则,即需换新。

火花塞电极间隙的调整:各种车型的火花塞间隙均有差异,一般应在0.7-0.9之间,检查间隙大小,可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大,可用起子柄轻轻敲打外电极,使其间隙正常;间隙过小时,则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。

火花塞的更换:火花塞属易消耗件,一般行驶20000-30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火,或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外,如在使用中发现火花塞经常积炭、断火,一般是因为火花塞太冷,需换用热型火花塞;若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声,则需选用冷型火花塞。

火花塞的清洁:火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗,但不要用火焰烧烤。如瓷芯损坏、破裂,则应进行更换。

汽车点火系统比较常见的故障有哪些?

对点火线圈的养护

1、定期检查点火线圈的外观,保持外表清洁,而内部应避免受潮,以保持其良好的绝缘性能;

2、检查点火线圈的高压引出螺钉与高压线的连接,保证其是牢固可靠的。如果连接松动,就容易发生放电跳火,导致连接部位烧损,造成安全隐患;

3、防止高压线、火花塞帽松脱。点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连,当高压线或火花塞帽脱落时,会使次级绕组产生的高压电因负载开路,而升高到由工作能力决定的极限值,容易导致次级绕组击穿损坏;

4、保证点火线圈初级绕组与外电路的连接是牢固可靠的。在蓄电池点火系统中,对低压接线柱与外电路的连接通常有极性的规定,即正极低压接线性应直接或间接地与蓄电池正极相连,负极低杖接线柱与蓄电池负极相连。

分电器的保养

清洁:平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头,并检查有无破损或龟裂。如中央电极的炭棒或弹簧发生损坏或失效,应更换分电器盖。

触点研磨:分电器的触点在经过一段时间的使用后,其表面会出现凹凸不平,以致影响点火正时,或电火花不良,或造成发动机怠速不稳,加速不良,甚至无法起动,此时应用砂纸进行打磨,直至除去触点上的烧蚀痕迹。

触点间隙的调整:用起动手柄转动发动机曲轴,然后松开固定螺丝,将合适厚度的厚薄片(0.35~0.45mm)插在触点间,用起子转动调整螺丝,推拉厚薄规,稍感有阻力为合适,然后将固定螺丝拧紧并且再次复查。

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