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汽车热车不好启动的原因是什么?汽车热车无法启动故障检修

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-07-02 19:03:41

  汽车常见故障中,启动困难属于常见故障,相信有车主遇到过热车不好启动,就是车子开了一段时间后,接着停车熄火,过了几分钟后打火,反而很难启动,如果你让车辆彻底冷却后,车子又可以正常启动了。这究竟是怎么回事,热车不好启动的原因是什么?

  1、喷油器滴漏

  喷油器喷油是正常,不过滴漏就属于额外供油,所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓,从而导致热车不好启动。

  2、碳罐电磁阀损坏

  热车启动本身燃油雾化是正常的,不需要再补充油气,如果碳罐还一直在给进气道补充油气,就会造成混合气过浓,从而导致难以启动。

  3、燃油质量

  热车熄火一段时间后,发动机舱的温度还是蛮高的,如果燃油本身就很容易挥发,就容易在油轨中形成较高的蒸发压,这个压力大于供油系统的压力时,就会形成气阻,造成喷油嘴喷出的油蒸汽过稀,从而导致难以启动。

  4、进气温度传感器

  进气温度传感器类似与水温传感器,它们的作用都是修正喷油量,不过不同的是,如果水温传感器故障,就会导致冷启动困难;而进气温度传感器故障,就会导致热车启动困难。

  5、发动机积碳

  发动机积碳已经是老大难问题,积碳对汽油有较强的吸附作用,如果进气门、节气门、活塞等积碳较多,容易吸附一些燃油,导致混合气过稀,从而影响启动,这种情况在冷车启动也会出现。

  除了以上这些,导致热车困难的还有点火线圈击穿、点火模块内部电子元件热稳定性不好等等。

汽车热车不好启动的原因是什么?汽车热车无法启动故障检修

  维修案例一

  故障现象:一辆2014 款奥迪A6L(参数|图片) 2.0TFSI 轿车 , 发动机型号为 CDZ,车辆行驶了100(参数|图片) 000km。客户反映冷车启动正常,行驶 中各工况都没发现问题。但行驶一段距离熄火后再启动困难,要 打好几次才能着车。

  故障诊断与排除:接车后先验证客户反映的故障现象,测试后发现和客户描述 的一样,热车不易启动。首先连接电脑诊断仪检测全车系统,发 现在01 组发动机电脑里存储了一个故障码:P218800 故障码 含义是:汽缸列1 燃油测量系统-- 怠速转速时系统过浓,是 被动/ 偶发故障。故障码表示的是混合汽有问题。清除故障码后 再次热车启动,故障仍旧存在。接下来我考虑应该首先验证故障 码的真实性:混合汽过浓现象是否真实存在。发动机热车不好启 动是不是因为混合汽过浓造成的。

  发动机达到正常温度后连接尾气分析仪,读取发动机排放数 据,数据显示CO-1.03%、NO-462、HC-265、CO-20%。 根据之前采集的同车型,同温度正常车数据对比(CO-0.01%、 NO-6、HC-0、CO2-20%),发现CO 和CH 数值明显高于 正常值,尾气分析验证混合汽过浓,如图1 所示。

汽车热车不好启动的原因是什么?汽车热车无法启动故障检修

  接下来连接5053 诊断仪读取发动机数据流如下( 图2)。

  1.空气质量,实际值: 2.52g/s ;

  2. 混合汽形成长期匹配,汽缸列1 :-17.2% ;

  3. 燃油压力:3 850kPa ;

  4. 平均喷射时间:0.900ms ;

  5. 汽缸列1 氧传感器1,电压: 1.489V ;

  6. 汽缸列1 后氧传感器1,电压:0.641V ;

  7. 冷却液温度:100℃。

汽车热车不好启动的原因是什么?汽车热车无法启动故障检修

  接下来对数据流进行分析: 此车前氧装配的是宽频氧传感器, 传感器电压应始终稳定在1.5V 左右, 高于此值混合汽偏稀,低 于此值混合汽偏浓。后氧传感器电压应稳在0.46V 左右,实际数 据显示0.641V,后氧数据也是显示混合汽偏浓。此时已确认发 动机混合汽存在过浓现象。

  首先查看进气量,空气流量数据正常,空气滤芯没有堵塞。 排除进气量过低故障。尾气数据中CO2 数值为20 最大值,说明 发动机燃烧状况良好,不存在失火状况。

  接下来发现混合汽形成长期匹配汽缸列1 数值为-17.2%, 已接近稀释调整极限( 负数表示的是减少喷油量,稀释修正)。 我们知道:混合汽长期匹配是发动机电脑根据混合汽存在长期 过浓现象做出的喷油量的长期调整。通过长期匹配值的修正来减 少喷油量,调稀混合汽。再看发动机数据流中的平均喷油时间为 0.900ms, 喷油量明显过低,此时混合汽仍旧偏浓。出现这种情况, 看来是有大量的汽油没经过喷油器直接进入到了燃烧室中。

  分析热车状态下有多余汽油进入燃烧室不外乎有这几个 原因:一是大量燃油进入曲轴箱内,经曲轴箱通风装置进入进气 歧管,最后进入燃烧室;二是活性炭罐电磁阀常开;三是燃油压 力调节器泄漏;四是燃油系统压力过高;五是喷油嘴滴漏等。

  查看数据流,燃油压力为3 850kPa,燃油压力正常,排除 燃油压力调节器故障。检查活性炭罐电磁阀,工作正常。拆除所 有火花塞通过内窥镜观察,4 个喷油嘴均没有滴漏的情况。接着检查曲轴箱,当打开机油加注盖时,有一 股很大的汽油味出来,看来汽油是从曲轴 箱里来的。为了验证,热车启动发动机之 前,断开油汽分离器与进气管之间的连接 管,目的是杜绝燃油蒸气进入燃烧室,然 后启动发动机,顺利启动。经过多次测试, 热车启动困难故障没再出现( 图3)。

汽车热车不好启动的原因是什么?汽车热车无法启动故障检修

  那曲轴箱里的汽油来自哪里呢?活塞环 渗漏的话应该冷车更严重一些。此时突然想 起原来修过的一辆奔驰E260(参数|图片),由于燃油高 压油泵内部泄露,大量汽油经高压油泵直 接进入到曲轴箱内。看来此车也是高压泵内 部泄露。拆下高压泵检查,高压泵顶杆很容 易脱落( 图4),此时确定故障是高压泵内部泄露。更换燃油高压泵后,试车一切正常。 数据流都在标准值范围内( 图5)。

汽车热车不好启动的原因是什么?汽车热车无法启动故障检修汽车热车不好启动的原因是什么?汽车热车无法启动故障检修

  1.空气质量:实际值1.97g/s ;

  2. 冷却液温度:100℃ ;

  3. 废气温度汽缸列1:373.2℃ ;

  4. 燃油压力:3 880kPa ;

  5. 混合汽形成长期匹配 汽缸列1 :8.6%;

  6. 平均喷射时间:1.035ms ;

  7. 汽缸列1 氧传感器1 :汽缸列1 1.484V ;

  8. 汽缸列1 氧传感器2 : 0.475 V。

  维修小结:由于燃油高压泵内部泄露,燃油进入曲轴箱和机油混合,曲轴箱产生大量燃油蒸气。启动发动机时,燃油蒸汽经油气分离器进入进气岐管,最后进入燃烧室,造成混合过浓,热车启动时太浓的混合汽很容易造成启动困难。而冷车启动时本来就需要加浓混合汽,再加上正好是冬季,气温太低汽油不易蒸发,所以没有出现冷车启动困难的情况。

汽车热车不好启动的原因是什么?汽车热车无法启动故障检修

  维修案例二

  车况:一辆搭载N62发动机的宝马650i轿车。该车发动机处于热机状态时无法启动。

  故障诊断:接车后,试车,确认故障现象属实。连接故障检测仪,读取的故障代码为0029E7和0029E8,含义为DME在发动机怠速情况下混合气调校的时间因数1和2故障。利用故障检测仪读取相关数据发现,气缸列1和气缸列2混合气均过浓。根据故障现象结合上述检查,认为导致上述故障的可能原因有:空气流量传感器及相关导线故障、氧传感器故障、炭罐电磁阀故障、DME故障。

  读取发动机系统数据流发现,空气流量传感器怠速时的数值为18 kg/h,正常;前氧传感器1电压为1.40 V,前氧传感器2的电压为1.30 V,标准值为1.5 V,说明混合气确实偏浓。

  进行进一步检查,偶然发现发动机熄火后空气流量传感器的数值为5 kg/h,标准应为0 kg/h。怀疑空气流量传感器损坏,更换上正常的空气流量传感器后试车,读取的数据和之前的一样。检查空气流量传感器到DME之间的线束情况,均正常;测量空气流量传感器的信号电压,也正常。

  检查炭罐电磁阀的密封情况,正常。用故障检测仪激活后能听到嗒嗒声,说明炭罐电磁阀正常。清洗节气门和喷油器积炭后试车,故障现象排除。试车回来后测量前氧传感电压,正常,于是交车。第2天故障现象重现。连接故障检测仪,无故障代码存储;读取发动机数据流,也正常。

  经多次试车发现冷机时发动机均能正常启动,只有在外出试车回来停放约2h才会出现发动机无法启动现象,试着堵住炭罐电磁阀和发动机相连的那一端,然后试车,故障现象消失,再次检查炭罐电磁阀,仍然正常。

  查阅炭罐电磁阀工作原理得知,关闭发动机或发动机启动后,只要发动机温度低于40℃,炭罐电磁阀就保持关闭,当发动机温度超过40℃时,炭罐电磁阀保持打开,发动机刚启动时打开150s,抽吸炭罐中的燃油蒸汽,然后关闭130s,用于混合气调校,将空气过量系数调到1,然后再打开270s,中途如无滑行断油诊断请求等炭罐电磁阀会保持打开,然后再关闭90S,进行第2次混合气调校。

  根据工作原理分析怀疑故障原因是炭罐吸入过多燃油蒸汽,使得混合气过浓,导致发动机无法启动。于是和正常车对调了炭罐后,试车故障没再出现。

  故障排除:更换了损坏的炭罐后试车,故障彻底排除。

  故障总结:炭罐损坏后不能吸附燃油蒸汽,冷机启动发动机时炭罐电磁阀关闭,所以发动机启动正常,热机刚熄火就启动发动机,炭罐内燃油蒸汽储存不多,发动机启动也正常,外出试车停放约2h后,大量燃油蒸汽聚集在炭罐和燃油管路中不能被吸附,发动机启动时全部吸入进气歧管,导致混合气过浓。在维修过程中要充分验证故障现象,分析规律,可提高维修效率。

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