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点火线圈损坏的前兆、原因分析及故障诊断

来源:互联网 编辑:水底的小青石 时间:2019-07-07 15:27:51

汽车点火线圈是汽车点火系统当中不可或缺的重要部件之一,点火线圈受高温高压的工作环境的影响很容易损坏,今天来和大家说一说汽车点火线圈坏了以后都会有哪些原因,当汽车点火线圈出现故障时汽车会有哪些表现以及故障诊断。

点火线圈损坏的前兆、原因分析及故障诊断

点火线圈坏了的症状

点火线圈坏了故障症状最明显的特征就是发动机缺缸,怠速状态下发动机可能会有明显的突突突声音,用手在排气管上感觉最明显,并且伴随的是发动机抖动厉害,那么就可以判断有可能是点火线圈坏了。点火线圈坏了汽车行驶中,档位越高,加油的时候汽车的顿挫感越明显发动机抖动厉害,平顺给油稍微要好一些,猛油的情况下是最能体会的,甚至于有要熄火的感觉。

点火线圈损坏的前兆、原因分析及故障诊断

点火线圈损坏的常见原因

点火线圈外界环境温度高,气温过高,引起点火线圈过热;发动机过热,安装部位离热源太近、散热不良(应排除其过热故障,并将线圈安装在距发动机稍远的部位);

接线不当,点火线圈上的接线错误会造成附加电阻不起作用,致使线圈在发动机低速时温度升高;发动机调节电压过高,因调节器电压调整过高,初级电流过大,造成输出电压增高,而引起线圈发热;

点火线圈与发动机不匹配,更换线圈时,要选用与车型相适应的,不要认为凡电压相同就能通用;

线圈质量低劣或内部有匝间短路而发热;

使用过程的影响,如停车忘掉关闭点火开关,长时间通电;

未关掉电闸,通电时间过久及发电机长时间低速运转;

还有火花塞因积炭而长时间“吊火”和分电器中心碳粒松脱而长时间跳火等,均会使之过热而绝缘绕蚀或爆损。

点火线圈坏了的前兆 点火线圈坏了故障诊断与排除

使用中的正常情况下,点火线圈内部短路后,外壳才会发烫,而点火线圈一旦内部短路,高压火花就变得很弱,而且跳射距离短、似断非断;

急加速时特别容易熄火。使用中常见低压(初级)线路电流过量而发热,以致烧蚀绝缘,引起低压电路的短路或断路;有些点火线圈爆裂损坏,是点火开关处于接通的位置所致。这是因其发动机工作时,断电器白金触点是时开时闭的,通初级线圈的电流时有时无,低速时触点闭合的时间稍长,初级电流平均值相应较大;高速时触点闭合时间稍短,初级电流的平均值相应较小。

发动机熄火后,若点火开关置于接通位置,恰好触点闭合,蓄电池通往点火线圈的电流达到稳定值,其数值要比正常运转时初级电流的平均值大得多,时间过久、点火线圈内部发热烧损直致爆裂。另外,还有附加电阻上的两接线接反了,由此导致附加电阻排除在初级电流循环之外,因其低压短路,也会导致点火线圈发热。点火线圈在工作中的正常温度不宜过高,一般低于80℃,否则将会引起内部绝缘物质熔化,失去其绝缘作用,致使线圈内阻增加,发动机高速断火;热车启动困难;同时也缩短了点火线圈的使用寿命。

点火线圈损坏的前兆、原因分析及故障诊断

点火线圈坏了的检查方法

点火线圈在启动时才达到满负载工作状态,使用中只要注意其表面清洁干燥防止漏电,一般点火线圈出现的故障较少。遇到点火线圈故障,检测时拆除其所有导线,把电阻表连接其正负接线柱之间,测其初级电阻额定值为0.5~0.76Q(无触点),1.7~2.1Q(有触点);次级电阻额定值为2.4~3.5kQ(无触点),7.0~12kQ(有触点),若不符合上述标准,或中央插孔周围有裂纹应予更换。

点火线圈的就车检查

将分电器盖上的中央高压线拨出,使其距缸体约5mm左右,开启点火开关,一手拨动断电器触点,若高压线与缸体间无火花跳火,即可断定点火线圈损坏;若其跳火微弱,为线圈有搭铁或漏电之处,低压线路有毛病,应予检修。直观检查外壳是否完好,型号是否相符合;有无裂损或绝缘物溢出,各接线柱连接是否牢靠,高压线座孔是否完好,必要时修复。

点火线圈损坏的前兆、原因分析及故障诊断

用万用表检查点火线圈好坏

初级线圈有无断、短路或搭铁,检测开关接柱与"-”接线柱,其电阻值应符合生产厂家规定(一般应在1.2~1.9Q范围)。电阻值小于规定值为短路;无穷大为断路;测量外壳与接线柱("+”、“”均可),其电阻值应为无穷大,若阻值为0,则初级线圈有搭铁故障,应予更换新件;用万用表检测次级线圈有无断、短路;检测高压导线插孔和低压线柱,其电阻值应符合生产厂家的规定,若过小为短路;无穷大,则表明次级线圈有断路,应予更换新件;附加电阻检测:因万用表检测附加电阻两端,其电阻值应为1.3~1.7Q范围,电阻值过小,为其短路;反之,无穷大则为断路,应予更换新件。

使用中点火线圈故障,一般是低压线圈过热,烧坏绝缘而引起低压电路的短路和断路,其原因一般是低压线路的电流过量。若遇此现象,应检查低压电路并更换绝缘体。把点火线通往分电器盖上的一根总火线(高压线)拔出来,使其接近汽缸体,相距约3~6mm,开启点火开关,一手启闭(拨动)断电触点,若高压线与汽缸体间无火花跳过,即说明点火线圈损坏;若虽能跳火,但跳火距离不足3mm,且火花很弱,则为点火线圈有搭铁或漏电之处,或电源电力不足以及低压线路存在问题,分别予以排除。行驶中怀疑点火线圈有故障,可停车用手抚摸其温度来判断,稍有微热为良好,若感觉很烫手,则可断定其烧蚀损坏。

点火线圈损坏的前兆、原因分析及故障诊断

发火性能测试

在电气设备试验台上进行发火性能测试:将三针放电器的间隙调至7mm,启动电机,先低速运转,待点火线圈温度升到60~70℃

时,再将转速提高到与之匹配的分电器规定转速,此时放电针间如有连续不断的强烈蓝色火花表明点火线圈良好。无此条件的情况下,可采用比较法(即用新与旧点火线圈的跳火对比)鉴别出好坏;也可把试灯的一个触针插进高压线插孔中,另一触针划碰通分电器的低压线柱,细心观察、若试灯不亮,并在低压接线柱上有小火花即为良好;若无火花则为点火线圈断路。传统点火系统点火线圈使用时,必须配用附加电阻。部分汽车点火线圈阻值见表。

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