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火花塞火花弱的原因分析、故障诊断及排除方法

来源:互联网 编辑:水底的小青石 时间:2019-07-07 17:59:39

火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要原件,火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机气缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气,如果汽车的火花塞火花弱造成的点火能量不足的原因是什么呢?

火花塞火花弱的原因分析、故障诊断及排除方法

火花塞跳火太弱或不跳火的主要原因

(1)火花塞炭连或损坏;

(2)低压电路故障;

(3)高压电路故障;

(4)高低压电路综合故障。

火花塞火花弱的症状火花塞电极的放电电压与火花塞的电极间隙有关,当火花塞的电极间隙从0.60mm增加到1.20mm时,其放电电压将从6000V增加至12000V,而点火能量基本不变。火花塞的这种工作特性适应于不同的混合气密度及混合气成分。当由于某种原因引起发动机汽缸的压缩比下降时,即混合气的密度降低时,将火花塞的电极间隙调大一点,其点火效果会更好一些。当由于某种原因,使发动机长期工作在怠速条件下,或在严寒地区,即混合气过浓或过稀时,将火花塞的电极间隙调大一点效果也会更好。

火花塞火花弱的原因分析、故障诊断及排除方法

火花塞火花弱的故障分析及排除方法火花塞火花弱故障诊断方法可按以下顺序进行:1、低压线路故障诊断:首先扭开电源开关,按下电喇叭按钮,若电喇叭发出清晰宏亮的声响,说明蓄电池的电量充足,从蓄电池至开关之间的线路无故障。若电喇叭不响或声响微弱,则说明蓄电池电量不足,应进一步检查蓄电池。拆下蓄电池的正负两极接线,用一根导线将蓄电池的正负极作瞬时接触,若火花很小,说明蓄电池电量不足,应进行充电。若有强烈的火花并有“啪啪”声响,则说明蓄电池电量充足。此外,还应检查低压电路,重点查看从蓄电池至电源开关的线路是否有断路或短路的故障。具体做法是,先将蓄电池的正极线路接好,负极线路断开,再把电源开关扭到关闭的位置,然后把蓄电池的负极连线向车体上搭铁试火,若无火花,说明这段线路无故障。若有火花,说明电源开关至蓄电池这一段导线有短路故障,这时应仔细察看各导线有无烧蚀、烧断、磨坏绝缘层之处。手摸一下各导线和电器元件的温度,若有温度过高的现象,说明该元件已经损坏。头别一确盛告间盖护经上述诊断检查低压电路正常,再诊断检查高压电路区段。

火花塞火花弱的原因分析、故障诊断及排除方法

2、火花塞炭连或损坏:首先将火花塞从气缸盖上拆下,再将拆下的火花塞装在高压线帽上,使火花塞壳体靠着气缸盖上搭铁,扭开电源开关,脚踩转动发动机,检查火花塞是否跳火。若火花呈蓝白色或紫蓝色,并在跳火时还发出“啪啪”声响,说明火花较强,但还不能完全证明火花塞工作良好,因为当压缩冲程终了时,气缸内火花塞电极间的压力约6.5~7公斤/厘米,在此压力下,火花必然会减弱。因此,只有当火花塞壳体相距气缸盖3~4毫米时仍有蓝色粗壮永花跳过,才能说明火花较强。当跳火试验出现火花红而短或根本无火花时,应进一步检查点火系统。

火花塞火花弱的原因分析、故障诊断及排除方法

其方法是,将高压线帽旋下,使高压线头距气缸盖4~6毫米,然后扭开电源开关,脚踩转动发动机。此时高压线头与气缸盖间若有强烈的火花,说明火花塞炭连或损坏,应仔细检查火花塞电极间是否有积碳或炭莲,间隙是否在0.5~0.7毫米之间,若火花塞上有积碳应予清除。清除积碳时,应用竹签刮除,不能用小刀、刮刀等金属工具刮除。因为刮刀会将电极的金属刮下而较难清除,易造成新的短路。但绝缘体裸部周围的积碳,可用较尖的铁针进行清理。若积炭清除干净,间隙调整合适后,火花塞仍不能正常跳火时,说明火花塞已损坏,应更换新火花塞,重新进行跳火试验。若检查高压导线火花微弱或无火花时,则说明故障出在点火系统。诊断方法一般采用逐点搭铁试火法。诊断时应先确定故障区段,然后再进一步找出故障的确切部位。3、高压电路故障诊断扭开电源开关,将断电器触点顶开,把点火线圈的低压线柱正极引出导线与车体搭铁试火,若无火花说明电源开关至点火线圈区段电路有故障有火花则说明电路正常。然后将点火线圈的低压接线柱负极引出导线与车体搭铁试火,若无火花,说明点火线圈已损坏,应更换点火线圈。

火花塞火花弱的原因分析、故障诊断及排除方法

4、检查火花塞电极间隙火花塞中心电极与侧电极之间的间隙称作电极间隙。电极间隙过小会使电火花变得微弱,电极间隙过大会使火花塞断火。一般火花塞正常电极间隙为0.6~0.8mm左右。当火花塞的电极间隙不符合要求时,可用调整火花塞的专用量规进行测量;轻轻扳动火花塞的侧电极进行调整。火花塞间隙必须符合规定要求,若过大,在发动机高速时,容易造成缺火,或根本不能跳火。若过小,则火花能量太小,不易点燃混合气,而且容易积炭,造成短路而不能跳火。火花塞间隙的调整,应随发动机的压缩比来进行。压缩比越大,火花塞的间隙应相应地减小。例如解放牌汽车发动机压缩比是6,火花塞的间隙为0.6~0.7mm。北京吉普汽车发动机的压缩比是6.6,火花塞的间隙为0.59~0.61mm,若间隙不符合规定要求,可弯曲旁电极加以调整。在测量间隙时,应该用专门的量规,决不能用厚薄规来测量,以免影响调整间隙的准确性。若电极间隙过大,可用旋具的木把或木锤将侧电极压下一些;若间隙过小,可用旋具尖把侧电极撬起一些,加以调整,但不能撬中间电极,以免损坏绝缘体。

火花塞火花弱的原因分析、故障诊断及排除方法

5、检查分电器性能为了使分电器在发动机最高转速时,能保证可靠地供给电火花,必须在三针放电装置上检验它的发火强度和其连续性能。检验时连接好线路,将分电器垂直地装在试验台上,用高压线将六个高压分火接头分别与标准三针放电器相连接,并把电极间隙调整至7mm,然后将断电器触点闭合数分钟(一次不能超过5min),使点火线圈加热至正常温度60~70℃(如不事先加热,可让其在低速时工作一段时间)。而后启动电机,将分电器的转速逐渐升高至最高转速时(解放汽车1500r/min,跃进汽车1900r/min)真空提前点火装置分别在无真空和最大提前角时,各保持运转30s,以检验发火强度和连续性。其发出的火花不应有用眼睛能看得出或耳朵能听得出的中断现象。有时为了节省时间,点火线圈不事先加温。在冷状态下进行试验时,应将间隙调至9mm。如果出现火花过弱或中断现象时,通常是断电器触点接触不良,活动触点弹簧过弱、触点间隙不当、凸轮磨损、电容器损坏及配电器漏电等原因造成的,应进一步分析研究,将故障排除后,再做试验。

火花塞火花弱的原因分析、故障诊断及排除方法

6、分电器应能保证发火角度(配角)的间隔均匀若是六缸发动机时,则断电器凸轮每转过60°即应发火一次。如第一缸为0,其余各缸分别对60°、120°、180°、240°、300°跳火。试验时,将分电器装在旋转的放电试验台上。它包括转针和有刻度的金属盘。转针装在与驱动轴相连的滑环上,针端与刻度盘间有2~3mm的间隙。点火线圈的低压电路的端电压,在触点闭合时应为12V(即充足电的蓄电池);点火线圈的高压线接于旋转的放电装置滑环上。驱动电机的转速由变阻器控制,当分电器的转速为200~300r/min时,其试验台上角度读数的允许误差不应大于2°。若误差超过标准,通常是由于轴松旷或凸轮不均匀地磨损造成的,应进行修理。

火花塞火花弱的原因分析、故障诊断及排除方法

(发动机高压火花弱故障分析排除表)

7、汽车所用分电器,不论其轴的转速上升或下降,离心调节器的性能必须符合说明书的要求,必要时应进行修理。检验离心调节器的工作情况时,接线及使用的电源电压与检验点火配角时相同。当分电器转速为150~200r/min时,将旋转放电装置刻度盘上的零位对准火花,以后逐渐提高转速,观察在各种转速下,点火提前角是否符合规定标准。若不符时,可扳动离心块弹簧支架,改变弹簧的张力来校正。若仍无效,应更换弹簧。同样,在检验真空调节器时,不论真空度升高或降低,其性能也必须符合规定的要求,否则应修理。

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