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汽车加速时发动机异响的原因是什么?汽车加速时发动机异响检修案例

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-07-10 17:05:28

  汽车发动机是为汽车提供动力的装置,是汽车的心脏,决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同,汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。随着汽车行驶里程的增加,发动机各机件的配合间隙会因磨损二逐渐扩大,当间隙扩大到一定程度的时候,发动机工作时相对运动的机件会发生相互撞击,产生不正常的声响,即为发动机异响。

  加速时发动机会异响的原因

  1、可能是气缸阀门造成,调整阀门可以改变。缺机油,缺机油也可能造成类似问题,还有就是机油压力比较低,得检查发动机机油压力。

  2、当加速的时候,发动机出现呼呼的声音,或者当减速的时候也会出现。可能原因,助力转向油缺少,加满油。发电机轴承也有可能坏损。

  3、发动机有踢踢的声音,好像铅笔敲桌子的声音,声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因,发动机内部有污浊物,建议更换机油,机滤,洗发动机。

汽车加速时发动机异响的原因是什么?汽车加速时发动机异响检修案例

  发动机急加速发生异响的几种诊断方法:

  1、急加速法:先保持低速运转,并反复加大油门,若在慢加速中,响声随转速的升高而增大,可改用急加速方法。从中速到高速急加速瞬间,如果沉重发闷的“咚咚”声明显,机油压力降低,一船是曲轴轴承松旷、烧毁或抗磨合金层脱落。如果发动机在怠速或低速运转时响声明显,高速时响声杂乱,是曲轴弯曲所致。

  2、断火试验法:由于曲轴轴承为全支承,如果是最前或者最后一道轴承故障,只需在第一缸或者最后缸单缸断火,响声就会减弱或消失。其余各道轴承故障则必须将相邻两缸同时断火,响声才能明显减弱或消失。响声严重时,机体会随响声抖动,尤其在汽车载重上坡时,震感更明显。

  3、机温法:与连杆轴承响的机温判断法相同。还应注意,曲轴轴承故障,会烧坏曲轴的连杆轴颈和连杆轴承,一但发现,应立即检修。

  汽车上下坡时,或是在低速运转的短过程急加速中,发动机发出沉重的“咯噔”声,好似不连续撞击响声,又像铁轮在不平坦的石头上碾压的声音。用踩离合器踏板方法和加速法可以进行诊断。

  1、踩离合器踏板:由于曲轴轴向窜动的响声和震动没有节奏,断火试验不上缸,机油压力不会改变,温度变化也不受影响。因此,可踩下离合器踏板保持不动,如果响声减弱或消失,就是曲轴窜动造成的响声。

  2、加速法:如果快速踏下加速踏板时发响,使加速踏板稳定在中、低速范围内;这时,如果响声减弱或消失,就是曲轴轴向窜动响。

汽车加速时发动机异响的原因是什么?汽车加速时发动机异响检修案例

  维修案例一

  一辆行驶里程约14.3万km,装配5 GR-FE发动机和2010款丰田锐志轿车。用户反映:该车辆加速时发动机有轻微的“嘎啦”声,上坡加速时尤为明显,声音类似于点火时间早敲缸的声音。

  故障分析:客户到店反应此响声,响声确实存在但并不明显,因此不敢确认,找同一型号新车试车进行比较,新车无此响声。读取数据流查看爆燃传感器、点火正时等数值都在正常值之内;检查汽油,发现油品质量不好,建议客户更换汽油后再试。数日后客户反映响声没有改善,再次到店进行检查,将车辆发电机传动带取下试车,响声没有变化,拆卸喷油器,检查缸内积炭也都正常,维修陷入僵局,仔细回想既然发动机各方面都工作正常,问题会不会出在别的方面。重新试车确认响声,驾驶人侧响声最为明显,举升车辆检查,发现转向轴护套安装不到位,重新安装并作密封处理,响声消失。

  解决步骤:重新安装转向轴护套。

  故障启示:此发动机响声是正常的,不正常的是因为车身某些部件密封不好让发动机的正常工作声音传到驾驶室,驾驶人听到后感觉发动机有问题。提醒大家在处理发动机异响时不要只局限于发动机,也要检查相关部件,及时转移诊断对象,包括零部件间的配合状态等。处理异响的车辆,修理工较为头疼,异响与车速、转速、温度、负荷和润滑条件等都有很大的关系。不同的机件、不同的部位和不同的工况,声源所产生的振动是不同的,因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置和次数等方面均不相同。我们可以利用异响的这些特点和规律模拟故障条件,即可将异响诊断出来。

  在此有几点建议:1.区分机械异响、燃烧异响和空气动力异响,逐个缩小异响范围,对于工作正常的零部件进行排除,减少疑似异响部件数量;2.仔细观察疑似异响部件外观有无损坏或经过维修,周围有无油迹、水迹或锈迹,外加负荷使其处于工作状态进行检查,这些表象是很有帮助的;3.多积累异响的经验。

  维修点评:与发动机有关的异响,尤其是在驾驶室听起来比较明显,但在发动机舱不明显的故障,判断起来难度极大。很多时候给人束手无策,无能为力的感觉。像丰田普拉多GRJ120车型,新车在驾驶室内听到沉闷的有节奏的发动机“咚咚”回声,但在发动机舱非常不明显。由于大部分车辆存在同一异响,并且异响并未随行驶里程增加而增大,因种种原因无法拆检,所以至今也未能找到发出异响的根源。对于异响的判断,牵扯到很多的因素。本文作者在处理发动机异响方面,广开思维,给我们总结了很好的经验,值得我们去思考借鉴。

汽车加速时发动机异响的原因是什么?汽车加速时发动机异响检修案例

  维修案例二

  一辆奥迪A6轿车,配备1.8T发动机和自动变速器,行驶里程为10万km。车主反映发动机在2、3挡加速时有“咯啦、咯啦”异响声,声音已经持续了约半个月的时间,且时有时无,直到最近这两天声音变得明显起来。

  经试车发现声音果然如车主所述,在2、3挡时加速听见发动机传出“咯啦咯啦”声,听声音确实像发动机的爆震声,但发动机的动力并没有受到什么影响,原地加速发动机声音一切正常。

  结合故障分析,发动机在2、3挡加速时能够发出“咯啦”声主要有以下几个原因。

  (1)可变配气正时机构故障。因为在2、3挡加速时发动机已经进入了中等负荷工况,根据这款发动机的特点,配气正时应该已经进入了调节位置,调节方式是通过改变链条张紧轮的位置来实现的。根据原理可知当凸轮轴链条进行调节时,如果链条张紧器力量不足就会使链条在调节过程中处于松弛状态而发出响声。

  (2)发动机由于爆震而产生的声音。这又有以下几种可能:①燃油辛烷值过低导致爆震。此车的发动机应使用93号以上无铅汽油,最好使用95号以上无铅汽油,否则就会产生爆震。②点火时间过早产生爆震。由于此发动机采用电脑闭环控制下的独立点火系统,因此发动机电脑调节错误导致点火过早产生爆震的可能性不大。③活塞顶部及燃烧室积炭导致实际压缩比过大而产生爆震。④涡轮增压系统异常调节。该车配有涡轮增压系统,发动机增压系统结构及工作原理如图2所示。当发动机不需要增压时,进气歧管内的真空通过真空管经空气再循环电磁阀将空气再循环阀的膜片吸起,这样增压器出口与增压器进口相通,此时增压器不起作用。当发动机超速切断时,为保证空气再循环阀可靠打开,空气再循环电磁阀通电切断空气再循环阀,与进气歧管连通,从而与真空罐连通,这样就可以避免因进气歧管内真空度低而无法打开空气再循环阀。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机增压压力的大小,当涡轮增压系统在不该增压的时候对发动机进行了增压,则会导致气缸内压力过高,而发动机控制单元对点火系统又没有进行相应的延迟点火的调节,就会导致在加速过程中出现“爆震”。

  通过以上对可能产生异常声音的原因的分析,故障产生的各种可能已经基本清楚,笔者决定本着由简至繁的顺序排除这个故障。将配气相位调节电磁阀的插头拔掉,使车辆不能够进行配气相位的调节。随后进行试车,发现故障依旧,这样就排除了由于配气相位改变时链条张紧力不足造成响声的可能,看来异响的原因应该是由爆震造成的。

  经询问车主得知,此车一直在固定的加油站使用93号无铅汽油,而且不光自己的车,本单位所有的车都在那个加油站加油,其中大部分都是同型号的车,加油后都没有问题。因此对于燃油辛烷值低造成爆震的可能性决定最后再作怀疑。

汽车加速时发动机异响的原因是什么?汽车加速时发动机异响检修案例

  使用专用故障诊断仪V.A.G1552调取发动机故障码,没有故障码显示。读取数据流并让车主按照能够发出异响的状态驾驶,重点读取增压压力值,在V.A.G1552上逐次键入01-08-115,其中第3区为理论增压压力,第4区为通过中冷器处的压力传感器测量到的实际增压压力。当车主驾驶车辆在3挡以40km/h缓慢加速时,从V.A.G1552上看到第3区的理论增压压力为101kPa,而第4区实际的增压压力值已经达到了127kPa,此时开始听到了发动机传出“咯啦、咯啦”的声音,看来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆燃的,而增压压力过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。

  首先应该检查空气再循环阀的真空源。拆下发动机上面的护罩,发现连接进气歧管与空气再循环电磁阀的真空管由于发动机排放出的热量的烘烤已经变得很脆,看着还是一根整管,拿手一捏马上就断成几截。更换这根真空管后再次试车,在3挡以40km/h并缓慢加速时,V.A.G1552第4区实际的增压压力值已经降到了110kPa,爆燃的声音也消失了,但再加速时还是会出现一些很轻的“咯啦、咯啦”声,此时实际增压压力值也正常,没有超过110kPa。笔者认为出现这个问题的原因有可能是这半个月以来由于缸内压力比较高,使得发动机一直处于一种过热状态,从而在燃烧室和活塞顶部产生积炭,导致气缸的实际压缩比高于理论压缩比,同时由于积炭而产生炙热点,有早燃和爆震的可能。针对这个问题,笔者采用发动机积炭清洗设备对进气道、气门和气缸内部的积炭进行了清洗,第1次清洗完后,隔了一段时间又进行了第2次清洗,此后故障彻底解决

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