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如何判断汽车四轮不正?四轮不正有什么危险?四轮定位的相关知识

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-07-10 18:03:03

  在日常的驾车过程中,人们经常遇到这样一个问题,那就是方向盘不正。其实这就是所谓的四轮不正,简单来说,就是车轮中的四个中有一个或多个已经偏离最初位置设定,出现偏移。但大多数人遇到方向不正和车子跑偏就当没事一样过去了,殊不知这是一个很大的安全隐患。今天我们就来看看车轮不正之后会有哪些表现、会带来哪些危害,以及应该如何解决四轮不正的问题!

如何判断汽车四轮不正?四轮不正有什么危险?四轮定位的相关知识

  有几种情况极易造成车轮不正:1:前轮碰撞异物;2:速度较快经过坑洼;3:车辆剐蹭碰到车轮。

  如何判断四轮不正?

  1:车辆跑偏

  当车辆在提速之后,方向盘自动回弹处于正中位置,这时车辆出现明显的不走直线,向某一侧偏离。

  2:方向盘不正

  车子在正常行驶过程中,自动回弹之后方向盘是歪的,但是车子的行驶路线是直线的。

  3:单个车胎磨损严重

  正常来说,车子行驶前后两轮的磨损程度应该是相差无几的,如果有单个车轮出现磨损严重,说明角度不对,车轮不正。

如何判断汽车四轮不正?四轮不正有什么危险?四轮定位的相关知识

  四轮不正有什么危险?

  很多人对于以上三个问题都看的不重,因为觉得只要技术稳,车子开起来还是不受影响的,但是大家却不知道其潜在危险。

  1:一不留神易偏离车道

  由于车辆上有很多的功能都要驾驶员亲自来操作,如果在驾驶过程中出现几秒钟的走神,这时方向自动回正的话车子是跑偏的,极度危险。

  2:爆胎危险

  四轮不正单个车轮吃胎严重,磨损加大,如果长时间累计,极易造成胎壁磨薄加大爆胎的几率。

  3:转弯平衡性差

  当出现四轮不正,如果单个支撑杆出现问题,车轮姿态有倾斜,那么在车子进入弯道的时候,车轮与地面的接触面积和方向就会不足,抓地力差,很容易失控。

  4:加快悬架等部件的磨损

  因为单个车轮如果出现四轮不正,长时间的非正常行驶会增大连接部件的磨损,长时间的话大大减少这些零件的寿命,造成更大的安全隐患。

如何判断汽车四轮不正?四轮不正有什么危险?四轮定位的相关知识

  轮胎不正的情况,在不行驶时从外面观察静态是不容易发现的。那么在行驶中,作为驾驶者应该怎样去检验车轮已经发生偏移了呢?

  第一,如果在提速的时候吗,方向盘依然保持在正中的位置,并且车辆是走的直线,没有出现偏移路线的情况,那么是正常的,如果出现偏移,就是轮胎不正了。

  第二,当你控制着的车辆走直线的时候,方向盘确实歪的,那也证明了车轮发生可偏移。

  第三,仔细观察,在静态的时候,仔细的观察每一个车胎的磨损情况,如果发现其中一个磨损的比较严重,那么也是车轮发生了偏移。

  该如何处理?

  如果在第一时间发现以上三点可能是四轮不正的问题,应该尽快到附近维修厂找专业人员进行检测,存在四轮不正应立即到有专业四轮定位仪器的地方维修。四轮不正对于我们大多数人都不是很在意,但是真的不容小视,所以及时消除各种隐患,才能做到安全驾驶。

如何判断汽车四轮不正?四轮不正有什么危险?四轮定位的相关知识

  四轮定位相关知识

  1、什么是四轮定位?

  四轮定位是以车辆的四轮参数为依据,通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位,也称前轮定位。

  前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言,对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置,称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

  2、车辆在什么情况下需要四轮定位

  (1)车辆出现跑偏:我们都知道方向盘有自动回正的功能,其实这就归功于准确的四轮定位。如果某一天你发现车子会不由自主的向左或向右跑偏,要不停的摆正方向盘才能保持直线行驶。这时就需要去做一下四轮定位了。

  (2)轮胎偏磨严重:一般开车时我们不会检查轮胎,那么也建议你2万公里或1年时检查一次轮胎胎况,看是否有偏磨现象。如果发现我们常说的吃胎现象时就需要做四轮定位了。

  (3)车辆出现事故后:当车子被撞后,如果伤及悬架,也需要重新进行四轮参数的调整。另外,驾驶过程中方向盘发飘、发抖或过重也可能是四轮定位参数不准造成的。

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  做四轮定位的流程

  第一步、仪器检测

  做四轮定位的第一步便是用仪器检测主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项悬架参数是否在正常范围(原厂参数),如果有哪一侧悬架数值不对,才会进行第二步。

  第二步、底盘状态检查、进行调整

  四轮定位是对主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这四项参数进行检测,如果这其中任何一项参数出了问题,那就要对其进行调整,那如果这几个参数都出现了问题,或者是某一个参数出现了严重偏差,那调整的难度、工作量可就与简单调整不是一个量级的了。

  大差值比小差值“难调”:左右轮差值越大,说明偏差越大,调整的工作量越大,且有的定位角如果差值过大是调整不了的,只能选择更换悬挂。

  外倾角比前束角“难调”:前束角是最容易调整的,尤其是前轮,就是拧几下横拉杆的事。而外倾角的调整则不同,前独立悬挂的外倾角需要调整转向球头的位置,而后非独立悬挂则需要更换垫片调整,如果偏差过大也是调整不了的,只能更换。

  后悬比前悬“难调”:这主要看悬架型式,悬架越高级的其实越好调,可调整的空间也越大,而后悬挂因为有很多“非独悬”,它们几乎是无法调整的,如果差值过大只能更换,所以才更“难调”。

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