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汽车空调不制冷的原因是什么?汽车空调系统的组成和工作原理

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-07-11 18:24:24

  随着汽车业尤其是轿车的快速增长,汽车零部件行业也得到了飞速的发展,汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可,在国内,国产轿车空调装置率已接近100%,在其它车型上的装置率也在逐年提高,汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。汽车空调最常见的故障就是空调不制冷了,那么汽车空调不制冷的原因是什么?

  汽车空调不制冷的原因及解决方法

  1、缺少冷媒

  汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒,有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大,汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加,空调不是有密封装置吗,再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊,怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧,但是还抵挡不了冷媒飞走,再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主,若是你的汽车出现空调不良,加注冷媒后过一段时间又开始不良,那你就要注意了。一般出现这种情况,多半是要放血的节奏,若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器,检查泄漏的办法也比较服费事,一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看,就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时,可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况,有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。

  2、空调翻板损坏

  空调翻板电机损坏这个故障比较少见,并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了,翻板电机一般都在仪表台中下部,属于空调风口的总开关,它坏了就意味着开关坏了,即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来,大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时,你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台,那工程就浩大了。

  3、冷凝器过脏

  夏天往往发现汽车空调不制冷原因,去检测空调系统没有问题,高低压基本正常,去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热,春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象,所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净,在用水枪清洗不然适得其反,不仅空调不良油耗还会增加。

  4、空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏

  关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高,高压低要换压缩机”,也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大,所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。

  5、皮带老化过松

  关于空调的一切设备查了一圈,结果发现都没问题,那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件,一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换,万一没换在使用工程中会出现打滑现象,会造成皮带断裂、皮带异响、无助力、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。

  汽车空调不制冷原因很多如车内温度传感器、室外温度传感器故障等等,有很多非常细小的不容检查原因,出现空调不良莫着急,排除上面这5点,基本都不会有问题了。

汽车空调不制冷的原因是什么?汽车空调系统的组成和工作原理

  汽车空调保养教程

  由于工作环境复杂,相对于家用空调,汽车空调更需要“关怀”。

  1、检查压缩机皮带

  如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮,并且启动空调时有“吱吱”的噪音,说明皮带打滑严重,应更换皮带和皮带轮;如果皮带过松应给予调整,否则易使空调系统制冷不良。

  检查空调系统软管接头是否有油迹。如发现渗漏,及时去维修处解决。

  2、清洁冷凝器

  在夏季使用空调时用水管对着冷凝器进行冲洗,因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面,可使空调系统的制冷效果大大提高。

  3、检查制冷剂液面高度

  利用干燥器的观察窗,可以检查制冷剂液面高度。玻璃窥视孔通常安装在干燥器的盖子上面,运转发动机和空调系统,透过玻璃窥视孔观察制冷剂的流动情况。如果空调机工作正常,可从窥视孔内看到清澈的冷冻液在不停地流动,并且在高温时还偶尔夹带着些小气泡,在关掉空调系统的时候能够看见小的气泡。

  4、冷冻剂要足够

  可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量,或者通过歧管压力表进行检测。当然,这些工作就需要依靠维修厂了。

汽车空调不制冷的原因是什么?汽车空调系统的组成和工作原理

  汽车空调系统一般组成及作用

  空调系统一般由下五个系统组成:

  (1)制冷系统:对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿,使车室内空气变得凉爽舒适。

  (2)暖风系统:主要用于取暖,对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热,达到取暖、除湿的目的。

  (3)通风系统:将外部新鲜空气吸进车室内,起通风和换气作用。同时,通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。

  (4)空气净化系统:除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体,使车室内空气变得清洁。制系统:对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制,同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制,完善了空调系统的正常工作。

汽车空调不制冷的原因是什么?汽车空调系统的组成和工作原理

  汽车空调制冷系统的工作原理

  (一)汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。如图 1所示,各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时,制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动,每个循环又四个基本过程:

  1、压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。

  2、放热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并放出大量的热。

  3、节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴)排除膨胀装置。

  4、吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行下去,便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

汽车空调不制冷的原因是什么?汽车空调系统的组成和工作原理

  维修案例一

  一辆行驶里程约15万km配置V6电控发动机和自动变速器的别克GS轿车。该车辆在行驶过程中,空调出风口的冷风出风量逐渐减小,过一段时间又恢复正常,故障反复出现。

  故障诊断:起动车辆,检查空调系统工作状况,发现确实存在间歇性不制冷的故障现象。在制冷能力降低时,检查空调压缩机的工作情况,发现其前部的电磁离合器一直吸合,说明控制线路没有问题。测量制冷剂压力,结果高、低压侧管路的压力均在标准范围内。使用诊断仪对空调系统进行自诊断,没有故障信息储存。查看数据流,空调压力信号正常。咨询车主,得知该车曾因空调不凉在某修理厂加注过制冷剂,笔者怀疑问题有可能出在制冷剂方面,于是排空系统内的制冷剂,重新抽真空并加注R134a制冷剂。试车,空调制冷恢复正常,检修工作结束。

  该车配置的是R134a型空调系统,空调压缩机是变排量压缩机,如果系统中混有R12制冷剂,那么就会出现本例这种故障现象。在制冷过程中,变排量空调压缩机始终是运转的,制冷强度的调节完全依靠压缩机内部的压力调节阀进行控制。当空调管路的高压侧压力过高时,压力调节阀缩短压缩机内部的活塞行程以减小压缩比,降低制冷强度;当高压侧压力下降而低压侧压力上升到一定程度时,压力调节阀则增大活塞行程以加大压缩比。如果系统中混入了R12制冷剂,制冷强度会异常提高,过低的温度会使蒸发器结冰,出风口无风吹出。过低的蒸发器温度改变低压侧压力,进而改变压力调节阀的工作行程,因此冰霜会逐渐溶解,空调制冷又恢复正常,但故障将反复出现。

  实际上这种故障现象与蒸发器结冰有相似之处,但对于该车型的空调系统,空调控制模块不采用蒸发器温度信号,而是根据空调管路的压力变化信号控制空调压缩机的排量,从而自动调节出风口温度。正确的检修方法是彻底排掉系统的制冷剂,加注正品R134a制冷剂。若故障没有彻底排除,则继续将变排量空调压缩机的压力调节阀(变排量电磁阀)更换掉,其原因是过低的温度有可能导致压力调节阀性能偏差。

汽车空调不制冷的原因是什么?汽车空调系统的组成和工作原理

  维修案例二

  一辆行驶里程约12.8万km,配置2. 4L电控发动机和自动空调系统的2007款别克君越轿车。启动该车发动机,按下空调控制面板的A/C开关时,空调出风口吹出自然风。

  故障检修:使用空调压力表测量制冷剂管路压力,高、低压侧压力均为700kPa,达到空调压缩机工作的压力要求。对故障症状进行确认,起动发动机之后,按下A/C开关,指示灯正常点亮,但空调压缩机没有工作,空调出风口吹出的是自然风,同时发现该车发动机的散热风扇只有高速挡,没有低速挡。通过以上初步检查可以判断故障是空调系统没有参与工作造成的。对于空调压缩机与散热风扇的故障关联性,认为有两种可能性:一种是当发动机的冷却液温度达到一定值时,发动机控制模块出于提高散热效果的需要,会中断空调压缩机工作;另一种是当制冷剂压力高于一定值时,为了保证冷凝器散热需求,发动机控制模块向散热风扇发出高速运转指令,因此接下来先对发动机系统进行检测。

  连接诊断仪对发动机系统进行自诊断,结果有一个故障码P0645,内容为空调压缩机离合器继电器控制电路故障,根据该故障码的含义,检查空调压缩机熔丝,正常。检查空调继电器85、30号端子电压,正常。将空调压缩机继电器拔下来,用试灯跨接在插座的85、86号端脚,起动发动机,打开A/C开关,试灯没有点亮,说明发动机控制模块没有输出空调压缩机工作指令信号。查阅该车维修手册,得知发动机控制模块接通空调压缩机电磁离合器的工作条件如下:

  1)空调控制模块的工作电源电压在9~16V范围内。

  2)发动机冷却液温度(ECT传感器)低于128℃。

  3)发动机转速在低于5500r/min.

  4)制冷剂压力超过2850kPa时,发动机控制模块切断空调工作;当压力降到2100kPa时,空调压缩机电磁离合器吸合。

  5)制冷剂压力低于204kPa时,空调压缩机不工作;当制冷剂压力达到220kPa以上时,空调压缩机电磁离合器吸合。

  根据以上内容分析该车故障:散热风扇在空调压缩机不工作的情况下也高速运转,会不会是冷却液温度过高造成的?于是用诊断仪查看发动机控制模块的数据流,没有发现冷却液温度过高问题。使用红外测温仪测量冷却液温度一实际温度为92℃,并没有达到散热风扇工作的温度条件,但散热风扇为何会高速运转呢?继续分析数据流,发现了一个重要的信息:当发动机起动后且空调系统未工作的情况下,制冷剂压力传感器提供给发动机控制模块的压力信号高达3050kPa,远远超出了发动机控制模块切断空调制冷功能的数值,看来这就是故障原因。经过检查,确认制冷剂压力传感器的线路正常,故障在制冷剂压力传感器本身。更换该传感器,故障彻底排除。

  由于制冷剂压力传感器提供错误的制冷剂压力信号,发动机控制模块切断空调制冷功能,同时接通散热风扇继电器1、散热风扇继电器2,使散热风扇高速运转。在下列情况下,发动机控制模块指令散热风扇高速运转:

  1)发动机冷却液温度达到110℃。

  2)制冷剂压力超过1655kPa。

  3)发动机控制模块诊断到某些故障(设置相关故障码)。此类故障码指的是与散热风扇工作有关的故障码。例如,制冷剂压力传感器插头脱落或线路连接不良,引起发动机控制模块设置相关故障码,散热风扇将高速运转。

  因此,不难理解为何此车的空调制冷系统不工作而散热风扇却高速运转:只要存在制冷剂压力传感器故障,发动机控制模块通常会设定相关故障码,并且中止空调压缩机工作,指令冷却风扇高速运转。另外需要说明的是,在以下情况下,散热风扇低速运转:

  1)发动机冷却液温度超过106℃。

  2)制冷剂压力超过1310kPa。

  3)当车辆关闭后,如果在点火关闭条件下发动机冷却液温度高于140℃,系统电压大于12V,散热风扇将低速运转约3min。

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