专业汽车后市场网站
搜索
首页 > 技术教程 > 汽车自动启停功能不能用的原因是什么?汽车自动启停功能不能用检修

汽车自动启停功能不能用的原因是什么?汽车自动启停功能不能用检修

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-07-15 15:19:24

  发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。

  启停系统的工作原理是,当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板,停车摘挡。这时候,Start/Stop系统自动检测:发动机空转且没有挂挡;防锁定系统的车轮转速传感器显示为零;电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后,发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后,驾驶员踩下离合器,随即就可以启动“启动停止器”,并快速地启动发动机。在自动挡车型上,只要一松开刹车,或者转动方向盘,发动机又会马上自动点火,立即又可以踩油门起步,整个过程都处于D档状态。

汽车自动启停功能不能用的原因是什么?汽车自动启停功能不能用检修

  发动机自启停功能的优缺点

  优点:可以减少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油经济性。在城市交通中等待信号灯或是堵车时,能够尽量降低发动机怠速空转时间,并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

  缺点:需要更耐用的起动机和蓄电池。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流,但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏,因此具备自动启停功能的起动机必须比普通上起动机耐用很多。同时,由于蓄电池充放电次数增加,对电池的寿命也有一定影响。

  自动启停功能不能用的原因

  一:一般配有自动启停功能的车辆都是默认开启启停系统的,突然不能用,有可能是误按了车上的自动启停按键,导致系统关闭。我们检查下系统是否被关闭。

  二,如果你的车是手动挡的汽车,那自动启停的启用条件会比较复杂一点,当我们停车的时候,当系统识别到“挂空挡,拉手刹,松离合,”这三个动作后才会启动。

  三,各个品牌的不同车型,自动启停系统的设计也不同,以新帕萨特的自动启停系统为例,它必须要满足一定条件。即必须要安全带系上,然后第二个左前门要关闭,发动机要在启动,所以看看你的使用手册有没有什么注意事项。

  四,以下这些情况下不会启动该功能,发动机未达到正常工作温度、自动空调未达到预设温度、电瓶储电量不够、停车后转动方向、车辆紧急刹车、倒车,大家可以参考以上几点。

  五,自动启停系统故障,可能是因为线路,也有可能是其它原因导致启停系统工作实效,这时候最好到4S店进行检修。

汽车自动启停功能不能用的原因是什么?汽车自动启停功能不能用检修

  维修案例一

  车型:奔驰B200ECO;底盘号WDD246243,装配直列四缸270发动机,双离合器变速器;行驶里程:14000KM。

  故障现象:客户抱怨最近ECO启动/停止功能不能用。

  故障诊断:首先验证故障现象,中间面板上的ECO指示灯正常点亮,为绿色。仪表上无任何报警,但进行路试时的确发现启动/停止功能不能用,踩住制动踏板停稳后发动机不会自动熄火了。

  先简单介绍一下此车的启动/停止功能原理。车辆静止时,ECO启动/停止功能自动关闭发动机,并在驾驶员希望起步时立即启动发动机。车辆静止时关闭发动机可以降低燃油消耗量,从而减少废气排放,仍可使用遥控钥匙以传统方式打开和关闭发动机。发动机控制模块ME持续地进行系统诊断,并评估ECO启动/停止功能的系统状态。与ECO 启动/停止功能相关的所有系统都不断地检查其状态,并将该信息通过CAN E或CAN C传送至ME控制模块。如果满足功能要求,则仪表的多功能显示屏上显示“ECO”符号,以通知驾驶员ECO启动/停止功能准备就绪。

  发动机控制模块ME读取以下传感器和信号(如图1所示)以满足功能要求:冷却液温度传感器、加速踏板传感器、加速踏板促动、曲轴霍尔传感器、仪表通过底盘CAN传送的车速、辅助防护系统控制模块、直接碰撞信号、辅助防护系统控制模块通过底盘CAN传送的间接碰撞信号、驾驶员座椅安全带状态。SAM(N10)控制模块通过CAN B和CAN E传送:禁止发动机停机、发动机启动请求、发动机罩关闭信号、ECO启动/停止功能按钮状态。空调控制模块传送空调状态、禁止发动机停机、发动机启动请求。ESP控制模块通过CAN E传送车轮转速、制动器促动、禁止发动机停机、发动机启动请求。左前车门控制模块则通过CAN B和CAN E传送左前车门接触信号。转向柱模块通过CAN E传送转向盘转角信号。燃油压力信号则通过CAN E传送。

汽车自动启停功能不能用的原因是什么?汽车自动启停功能不能用检修

  图1 启动/停止功能网络框图

  如果满足以下所有条件时,ME将关闭发动机:ECO启动/停止功能按钮指示灯亮起(系统无故障且ECO功能启用),车速为0km/h(双离合器变速器),车速为≤8km/h(手动变速器),冷却液温度介于60~115℃之间,规定范围内的发动机转速,变速器油温介于10~120℃之间,变速器位于空挡(手动变速器),挡位为P或N(双离合器变速器),未操作加速踏板,促动行车制动器,直至车辆停止,制动助力器中有足够真空(-105~9kPa),发动机罩关闭,无碰撞信号,转向盘角度位于规定范围内,车载电气系统状况正常,驾驶员车门关闭,已使用驾驶员座椅安全带,已调节车内温度。车外温度-10~40℃,系统诊断完整并且无故障,向前行驶过程中,车速超过8km/h一次。

  发动机自动停机最多三次之后,在速度不超过8km/h的情况下可以进行发动机自动停机,第四次启动之后,对于将再次关闭发动机的情况,车速必须超过8km/h。发动机自动停机的情况下,一旦打开发动机罩,ECO启动/停止功能会关闭且仪表上指示灯亮起。必须使用遥控钥匙或通过无钥匙启动系统的“启动/停止”按钮重新启动发动机。

  对于双离合器变速器,松开制动踏板或踩下加速踏板时,发动机会立即启动,ME控制模块通过一个接地信号促动启动机电路50继电器,继电器上的电源触点闭合,“电路50”利用来自“电路30”的电压为启动机电磁开关供电,燃油系统控制模块通过CAN C接收来自ME控制模块的“设定燃油压力”信号,并通过脉冲宽度调制信号(PWM)促动燃油泵。

  满足以下条件时,进行强制启动:车载网络状况要求发动机运转,冷却液温度高于115℃,超出最长3min停机时间,空调要求发动机运转,制动助力器上的真空不在标称范围内,驾驶员座椅占用识别(驾驶员座椅安全带松开或驾驶员车门打开),改变转向盘转角8°以上,向前车速高于2km/h且即将识别到倒车滑行等。

  连接诊断仪STAR-D进行快速测试,发动机及变速器控制模块都没有故障码。进入ME查看ECO实际值,各个系统均正常,如图2所示。

汽车自动启停功能不能用的原因是什么?汽车自动启停功能不能用检修

  图2 启动/停止功能故障状态实际值

  查看发动机自动启动请求(如图3所示),发现车载电网不正常,也许是蓄电池没有得到充分充电的缘故,这些实际值中只要有一个条件不满足,启动/停止功能就不能用。于是带上诊断仪外出试车,大约行驶了五六千米之后,实际值全部显示正常。但踩住制动踏板停稳后,依然不会熄火,仪表上连最起码的“ECO”指示符号都没有(对于此款车,发动机启动后原地怠速仪表上没有ECO符号,像E级(参数|图片)车,S400(参数|图片)等车启动后在原地仪表上就会显示ECO符号),这是很不正常的。尝试对发动机控制模块进行升级后再去试车,依然不能自动熄火。没办法情况下,只好把仪表、变速器、ESP控制模块都升级试试,但故障依旧。

汽车自动启停功能不能用的原因是什么?汽车自动启停功能不能用检修

  图3 发动机自动启动请求实际值

  用蓄电池检测仪检测车载大蓄电池及ECO小蓄电池,都显示良好。把大蓄电池拆掉,处理蓄电池后部的搭铁点,又把副驾驶脚坑处的搭铁点进行处理,如图4所示,但试车故障依旧。

汽车自动启停功能不能用的原因是什么?汽车自动启停功能不能用检修

  图4 在右前脚坑处测量附加蓄电池及处理搭铁点

  由于没有故障码,而且实际值又都正常,所以一时也不能确定故障点。就准备找试乘试驾车试一下,看正常车的数据是怎样的。就把故障车连上充电机继续充电,然后带上诊断仪去试试乘试驾车。刚开始在实际值中也是显示只有车载电网不正常,大约行驶了五六千米,车载电网实际值变为正常,在变为正常的瞬间,仪表上出现了“ECO”符号,表明ECO功能已准备就绪。此时,踩住制动踏板停稳后,发动机可以正常熄火了。

  这就感到很奇怪,同样的车型及配置,在实际值全都显示正常的情况下,为什么故障车的ECO功能就不能用呢?带着疑问再去试故障车,奇怪的是还没走多远仪表上就出现了ECO符号,踩住制动踏板也能正常熄火了。这时,终于明白了,原来还是蓄电池的充电不足造成的,尽管用蓄电池检测仪检测是良好的,但ECO功能对蓄电池电量要求是比较高的,因为车辆熄火后要靠蓄电池为车载用电设备供电,ECO附加蓄电池只在启动的瞬间为车载电器供电。由于此车经常短途行驶,蓄电池不能深度充电,造成了ECO功能不能用。

汽车自动启停功能不能用的原因是什么?汽车自动启停功能不能用检修

  维修案例二

  故障现象:一辆行驶里程约4.5万km的奔驰S400混合动力轿车。客户反映:该车最近Start/ Stop(停止/启动)功能不能用,仪表上的READY也不会变成绿色了。

  故障分析:由于混合动力的控制比较复杂,部件位置及工作原理也不同于一般发动机,所以有必要先介绍一下混合动力的控制及工作原理。混合动力驱动系统包括混合动力发动机、集成式启动机-发电机、电力电子控制模块、带蓄电池管理系统控制模块和 DC/DC转换器控制模块的高电压系统。混合动力系统的功能主要有:混合动力驱动系统的能量管理、混合动力驱动系统的能量协调、自动启动停止功能、再生制动、高压电蓄电池冷却、电力电子冷却系统等。其部件位置图如图1所示。

  启动时要求电路巧接通,接着向保护开关施加开启电压,当检测到点火顺序没有碰撞信号,高压蓄电池电量大于百分之十五,蓄电池管理未要求立即或延迟停用接触器后,高压蓄电池通过电子电力控制模块为电动机供电以使发动机启动。同时还要参考其他信号,网络框图如图2所示。直流变压器(DC/DC转换器)位于右前轮罩中,可产生直流高压和12V直流电压,并实现高压系统与12V电气系统的能量交换。电力电子控制模块集成在电力电子控制模块中,位于排气歧管下方的右侧。电子电力控制模块根据请求为电动机提供三相交流电压,监测电动机的温度,执行诊断并为发动机控制模块提供预测的可用扭矩。

  接车后首先验证故障现象,打着车后,仪表系统显示正常。进行路试时,仪表上的“READY”字样不能变成绿色(一直是黄色),查看仪表显示高压蓄电池状态正常,踩住制动踏板停稳后,变速器挡位在D挡,发动机不能正常熄火,显然不正常。

  接着连接诊断仪Star-D进行快速测试,读取故障码如图4所示。

  控制模块存储故障码,山于高压系统的特殊性及危险性,只能按照故障引导进行检测。首先检查车内备用保险丝盒内的4号保险丝的电压,实际测量为12.3V,标准值为11~14.5V,正常。

  对DC/DC转换器进行试运行后,故障依旧。对接地线电阻进行检测,启动发动机,接通后窗玻璃加热装置,查看12V车载电网电流强度,实际为0A,标准值为大于20A。拆开右前轮后方的内衬,检查DC/DC转换器没有进水痕迹,外表无碰撞损伤。查找WIS,对照电路图测量DC/DC转换器控制模块的供电及搭铁都正常,插头及插针接触良好,电路图如图7所示。

  引导测试为DC/DC转换器的问题。由于仓库没有配件,于是先和试驾车上的DC/DC转换器对调一下,再次试车时,行驶中“READY”可以变成绿色了,踩住制动踏板停稳后也可以正常熄火了。于是订货更换DC/DC转换器,更换后试车,一切正常。

微信公众号

留言: 专属客户一对一联系

姓名: