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汽车安全气囊报警灯灯亮原因和解决方法有哪些?汽车安全气囊报警灯故障检修

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-07-15 16:42:29

  安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,被称为安全气囊系统(Supplemental Restraint System,SRS)。安全气囊系统是由气囊与充气机构(气体发生器)组成整体式安全气囊模块、感知碰撞并向安全气囊模块发出展开指令的碰撞传感器系统以及传送由传感器发出的信号的线束构成。

汽车安全气囊报警灯灯亮原因和解决方法有哪些?汽车安全气囊报警灯故障检修

  安全气囊报警灯灯亮原因

  1、发动机自检

  着车的时候指示灯会亮,但自检结束就会灭掉,大概5秒钟,这个是正常现象,如果一直不灭说明有故障。

  2、假故障

  毕竟气囊是线路控制,有很多原因导致气囊灯亮,比如如果电瓶亏点严重,气囊就会回馈某个气囊电压低的信号,产生故障码 ,这种情况清除即可。

  3、真发生故障

  所涉及的故障原因较多,比如安全气囊故障、气囊游丝故障、碰撞传感器故障、气囊插头松动、线路断路等,需要及时用诊断仪读取故障代码根据故障代码找到故障点并排除解决。历史故障达到ECU(气囊系统控制单元)容错极限。用诊断仪清除故障代码,重新打车如果灯继续亮说明还是有当前故障存在着,请参照“1”的步骤排除。

  读取故障码 如果有短路接地的故障 有可能导致外部电流进去气囊回路,有误爆的可能。打开点火开关的时候点亮6秒左右后熄灭,这是正常现象。如果在在启动后或者使用车辆的时候亮起不熄灭证明安全气囊系统有故障。需要用诊断电脑提取故障代码来进行维修,在SRS灯亮起的时候,安全气囊系统停止功能。

汽车安全气囊报警灯灯亮原因和解决方法有哪些?汽车安全气囊报警灯故障检修

  安全气囊报警灯亮解决方法

  安全气囊报警灯亮了之后,通常所报的故障经常会让人不知什么原因,比如说“XX电压过低”、“XX回路电阻过大”等,具体会是什么原因呢?

  先判断是不是假故障。有时候电瓶电压过低就会报告类似故障,维修站通常也会先做这方面的判断。排除的话,先拔出车钥匙,再断开电瓶负极,等上5-10分钟再看看故障灯还亮不亮,不亮即为假故障,如果还亮可以借助专业的电脑检测仪消除故障码 再试一下。排除故障后,很大一部分都是线路的问题。或者是本身安全气囊的电脑出现问题。

  1、检查插头

  安全气囊系统的某一个插头断开或者解除不良,这一故障也是最高发的。检查各个插头的连接情况(黄色插头),各个插头重新插一遍,最好是在插头处缠一层黑胶带加以固定。

  如果汽车加装过其他用电设备或者方向盘有过拆装作业,应特别留意该处插头的连接情况。

  2、汽车某处的搭铁线有松动

  检查各个搭铁线的接触情况,一般肉眼看不到接触是否不良,最好的办法是把每处的打铁连接都紧固一遍。

  还有的原因可能就是碰撞传感器、气囊电脑等配件方面的故障。这个就涉及到更换相关的零部件了,但这方面的故障概率其实是很小的。如果之前汽车发生过碰撞这方面就要考虑检查一下了。

  因为安全气囊系统的故障多是线路的问题,所以检修时间是很不确定的,有的半小时可搞定,有的就可能需要一两天了,所以维修的时候一定要有耐心。安全气囊关系到行车的安全,务必要把故障解决,保证行车安全。

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  维修案例一

  一辆捷达GiX轿车。该车因发生交通事故,导致安全气囊引爆。更换了安全气囊控制单元、安全气囊及螺旋电缆。当打开点火开关,安全气囊控制单元进行系统自检后,安全气囊警报灯不熄灭,说明安全气囊系统存在故障。

  故障诊断:用V. A. 55051查故障码,显示00588故障码(安全气囊引爆器电阻太大)。维修技师怀疑线束阻值大,建议维修工检测安全气囊控制单元插座,查看针脚有无变形或脏污。维修工经过检测后没有发现上述情况。更换线束后,V. A. S5051显示“Vehicle sys-tern not available”,即不能进入车辆诊断系统。换回旧线束后,仍然不能进入安全气囊系统。经过测量安全气囊控制单元针脚、安全气囊线束、K线及电源线均正常,且安全气囊控制单元搭铁良好。重新连接安全气囊线束及安全气囊控制单元后,该故障重复出现。

  最后断定还是插座问题,拆下控制单元插座,经过仔细检查后,发现安全气囊线束上有少量胶质附着,控制单元针脚上也有少量透明胶质附着。将两者彻底清洁干净后,重新插上安全气囊控制单元插头,安全气囊警报灯熄灭,故障彻底排除。

  故障维修总结:汽车电路故障应从最简单处入手,即首先检查插头与插座连接是否牢靠,搭铁是否良好,以及线束有无破损造成短路或断路,以免把简单的问题复杂化。

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  维修案例二

  一辆行驶里程超22.2万km的2008年大众帕萨特领驭2. 8V6自动挡轿车。车主反映:该车仪表板上安全气囊报警灯常亮。

  故障诊断:维修技师接车后连接VAS5052故障诊断仪查询安全气囊控制单元J234,发现有一个存储的故障信息00588,含义为驾驶员侧气囊点火器N95阻值太大,偶发。读15-08-001组1区的测量值为过高(正常值应为正确)。根据维修经验,出现00588故障码一般都是安全气囊螺旋电缆组件有接触不良之处,于是决定更换带转向角传感器G85的安全气囊螺旋电缆新组件。

  操作完成后,当点火开关处于“ON”时,安全气囊报警灯、ABS报警灯以及ESP报警灯同时点亮。使用故障诊断仪进入安全气囊控制单元,清除00588的故障码,气囊报警灯熄灭。进入 ABS/ESP控制单元J104查询故障信息,发现有2个故障记忆,分别为00778一转向角传感器G85未进行基本设定/设定错误;以及01044一控制单元错误编码。

  根据奥迪、帕萨特ABS/ ESP控制单元的特点,在更换转向角传感器G85或ABS/ ESP控制单元J104后,ABS/ESP控制单元的编码数自动变为0,需要重新对ABS/ ESP控制单元进行编码并对转向角传感器G85进行补偿标定。值得注意的是,此时不能直接对控制单元编码和对G85进行基本设定,必须执行登录功能成功后方可进行。

  将车辆置于水平直行位置,用VAS5052故障诊断仪执行操作的具体路径为:进入自诊断功能,点击ABS控制单元进入功能选项界面,此时观察屏幕右上方编码栏显示的编码数为0。选择10进入测量值选项,查看数据块005组1区G85的测量值,应在±5.0°范围内,若数值绝对值大于5.0°,微量转动转向盘使数字处于公差范围,然后退回功能选项界面。选择15进入访问许可选项,显示屏出现软键盘,键入9597登录码,按确认键Q,屏幕左上方提示成功执行该功能,退回功能选项界面。选择09进入编码选项,出现软键盘,输入ABS/ESP控制单元的编码数4297,按确认键Q,屏幕右上方编码栏显示4297(0),左上方提示正在执行编码。退回功能选项界面,编码栏显示控制单元的编码为4297,表明编码成功。再次选择15进入访问许可,显示屏出现软键盘,键人40168登录码,按确认键Q,屏幕提示成功执行该功能。退回功能选项界面,选择06进行基本设定,出现软键盘,输入通道号1,按确认键Q,屏幕出现基本设定的界面,点击基本设定激活按钮,屏幕显示设定成功。重新查询ABS/ ESP控制单元的故障信息,00778和01044故障码已自动清除,退出自诊断,ABS与ESP灯熄灭,路试后故障不再出现,结束维修,将车交回车主。

  故障维修总结:由于转向角传感器集成在安全气囊螺旋电缆组件上,排除安全气囊系统故障与对ABS/ESP控制单元的编码和对转向角传感器进行初始点标定的工作联系在一起,表明了现代轿车各电子控制系统之间的关系日趋紧密。若不熟悉上述相应的操作方法,维修就会中途搁浅。如编码后对G85补偿标定不成功,应再次检查测量值005组1区G85的数值应处于公差范围内。2009年上市的新帕萨特领驭1. 8T轿车装备的BOSCH8. 0ABS系统也具有ESP功能,该控制单元的编码为273/263(自动/手动),更换转向角传感器G85后,ABS/ESP灯亮起,查询时只有00778的故障记忆,故无需执行编码程序,仅激活G85的补偿标定即可,方法如上述。

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