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雨刮器失效的原因有哪些?雨刮器使用注意事项 雨刮器失效维修案例

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-07-23 11:43:03

  下雨天开车离不开雨刷器辛勤的工作,雨刷器作为汽车上的配件,因为长期的经历风吹雨打,容易出现雨刮器失效的现象。雨刮器失效的原因有哪些?

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  雨刮器失效的原因

  雨刮的使用寿命有限,要及时更换。许多专家认为:雨刮片应该每6个月至12个月换一次才能获得良好的视线,这是因为雨刮器片不能耐久。天然橡胶时间一长就要变质,虽然卤硬橡胶和合成橡胶寿命比较长,但是所有类型的雨刮片都会因环境因素而变坏。即使使用不频繁,暴露在日光下和接触臭氧也会使雨刮片老化。

  在使用过程中,雨刮片逐渐失去他大部分的卷曲弹性,越来越刮不干净。因为它们将保持固定的卷曲状态,不能和玻璃很好地贴附。这种现象更容易发生在整天停放在露天停车场的车辆上。阳光会烤硬橡胶,当雨刮器被使用时,它们会刮出条纹或者有噪音,因为橡胶已经变硬成型,不能顺应玻璃的弧度了。这很烦人,而且很危险。

  气候特征也会影响雨刮的使用寿命,导致其损坏失效。寒冷的天气对雨刮片寿命也有影响。冷空气会使橡胶变硬变脆,容易开裂。摇臂有时也会被冰雪卡阻,造成雨刮片无法均匀受力,造成刮片在扫过玻璃时跳动,从而出现波纹。

  使用过度也会使刮片受损,灰尘、小颗粒、路上溅的泥点甚至小虫子的汁液都会磨钝刮片的刃口,没有刃口一定刮不干净。由于刃口形状被精确设计出来是为了发挥最大的刮水效果,失去刃口,水会从刮片下滑过去,还留在挡风玻璃上。结果是刮水器工况变坏,视线不清。

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  雨刮器使用注意事项

  1:注意不要空开雨刮器,因为前当玻璃上如果没有水,会加剧雨刮的磨损,影响它的水平度。

  2:当小雨时,如果前挡风玻璃过脏,先用雨刮的喷水电机喷一下玻璃水,来增加他的润滑度,保活好雨刮片表面的精细度。

  3:记得经常检查喷水水壶的水位,缺失时及时补充。

  也就这些,另外:如果在使用时出现刮不干净或模糊时,就需要更换雨刮片,如果再更换雨刮片后还是模糊。那就要检查一下雨刮臂的弹性是否正常,如果弹性降低就需要把雨刮臂一起更换掉。

  在更换雨刮前要选出一副优质的雨刮,根据自己爱车选择正确的雨刮型号尺寸。雨刮片的更换非常简单,大多数车主都是自己动手完成的,可以试试。

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  维修案例一

  一辆行驶里程约11000KM的09款宝马X6汽车。车主反映:该车辆的雨刮器自动功能失效,下雨天雨刮开关调整到自动位置后,雨刷只刮一次然后就停止不动,雨刮开关打在其他挡位工作正常。

  故障诊断:自动雨刮功能是指功能激活后雨刮器可以根据前挡风玻璃上的雨量自动启动雨刮器工作,并可以根据雨量的强度自动调整刮水循环的频率,雨量是由晴雨传感器监控。一般晴雨传感器、行车灯传感器、光照传感器及电子单元合并成一个控制单元,称为雨天/行车灯/光照传感器,安装在前挡风玻璃的刮水区内部玻璃上,室内倒车镜的反面。如图1所示。

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  通过按下转向盘右侧雨刮器控制手柄上顶部带有“A”标识的按钮,按钮上的一个绿色指示灯点亮,如图2所示。系统将激活晴雨传感器,晴雨传感器根据降雨强度控制雨刮器的运转速度,并可以通过调整雨刮器控制手柄上的棘轮调整晴雨传感器的灵敏度。

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  维修人员接车后首先验证用户反映的故障现象,打开按压车辆启动按钮,使总线端处于KL15状态。用水管对准前挡风玻璃正中央冲水,再操作雨刮器自动挡按钮,开关上的灯点亮,雨量传感器激活,雨刮器自动刮水一次然后停止在原始位置,反复调整雨刮器控制手柄上的棘轮,以改变晴雨传感器的灵敏度,雨刷还是不动。拨动雨刮器控制臂,雨刮各个挡位都可以正常工作,看来雨刮器的电机及系统的供电没有什么大的问题,故障可能出在雨刮器自动功能的控制上。

  连接诊断仪进行诊断,读取的故障内容是需要对雨天/行车灯/光照传感器初始化。通过服务功能对传感器进行初始化设置,结果诊断仪显示无法进行初始化设置。雨天/行车灯/光照传感器初始化设置需要满足一些条件,一是环境温度在15~35℃;二是前挡风玻璃必须干燥、清洁并且传感器区域没有损坏;三是雨天/行车 灯 / 光 照 传 感 器 必 须 通 过 胶 垫无气泡地与挡风玻璃粘在一起。核对这三个条件,前两个肯定是没有问题,第三个条件从前挡风玻璃的外面看好像也没有什么问题。这时有细心的维修人员发现此车的挡风玻璃有拆卸过的痕迹,于是怀疑雨天/行车灯/光照传感器也被拆卸过。检查时感觉传感器粘挡风玻璃上并不是很牢固,轻轻一扣竟然被扣下来了,这肯定不对,根据经验,传感器应该是很牢固地被固定在前挡风玻璃上面的。再看已经被拆卸下来的传感器靠近挡风玻璃的表面,发现有明显人为动过的痕迹,上面的胶也所剩无几了。这时再询问经 常 更 换 前 挡 风玻璃的钣金师傅,钣金师傅告知,这款车每次更换前挡风玻璃时,传感器也必须一起更换。因为传感器表面有一层很厚的环氧树脂胶,一旦安装粘固,再强制拆卸下来,不光胶失去黏性,而且胶底座将发生变形,无法保证和前挡风玻璃按规定的角度贴合在一起。也就是说,传 感 器 是 一 次 性的,只要拆卸就需要换。为了验证真伪,维修人员从备件库借出了一个新的雨天/行车灯/光照传感器,然后和已经拆卸下来的传感器在一起比较,问题一目了然,新的传感器上面果然有一层大约2~3mm厚的凝胶垫,而旧的传感器上面已经没有什么胶了。图3为旧传感器,图4为新传感器。

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  查阅维修资料发现,新的传感器上面厚厚的一层胶不仅仅是起到密封粘接的作用,对于传感器感应前挡风玻璃外面的光线也有很重要的作用。雨水传感器被激活时,雨刮器开关上的功能发光二极管呈绿色亮起,首先执行一个刮水循环作为接通的反馈信息。前面提到的雨刮器可以自行运转一次,这是一种正常现象。传感器里面的3个发光二极管发射一束红外线光,光束通过光学元件传导到挡风玻璃上,当玻璃完全干燥且洁净时,红外线被完全反射到3个接收二极管上。当挡风玻璃上传感器区域内有水垢时,红外光被折射,因此仅有一部分红外线被反射到二极管接收器。反射的光量传感器是判断降水强度的一个尺度,电子分析装置根据缺少的光量识别挡风玻璃的湿润程度,并通过数据总线发送一个信号。主控制单元接线盒电子装置根据这个信号分析是否需要一个刮水循环。如果传感器上面的凝胶垫取消或者发生变形后势必会对传感器向外发出红外线和接收发射红外线产生很大的影响,传感器将无法正常的工作。

  所以真正的原因就是因为传感器上面的一层凝胶垫,这层凝胶垫是一次性的,只要安装上去不能保证无损坏的拆卸,凝胶垫损坏后只能更换传感器总成,这一点很重要,所以这个部件一旦安装上去后如果不是需要更换就不能随便拆卸,千万不要像其他部件那样为了排除故障换件试验。

  更换新的传感器,然后对传感器进行初始化设置,故障排除。

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  维修案例二

  一辆行驶里程超26.2万km的宝马740L轿车。该车在使用中出现前风挡玻璃雨刮器失效的故障。

  故障诊断:起动发动机,操作转向柱上的刮水器开关,雨刮器电机没有任何转动的迹象。对于这种新款的宝马车型,电气元件都已高度集成化,因此检修的程序应先进行电控系统自诊断。连接GT1原厂诊断仪,选择7系E65底盘,进入自诊断主菜单,可看到车款为2005年。双击“WIM刮水器模块”系统,执行单独的电控模块快速扫描功能。点击“控制模块”按钮,进入Wim电控模块自诊断菜单,读取故障储存器,GT1显示无故障信息储存。继续执行“部件控制”功能,该功能共有车窗清洗、刮水器电机及前照灯清洗3个元件执行项目。分别点击并激活“刮水器1挡”和“刮水器2挡”子项目,雨刮器仍然没有反应。

  为了排除刮水器开关的故障因素,将GT1切换至自诊断主菜单,双击“SZ1,中控开关转向柱”系统,快速扫描后,进入SZL电控模块自诊断菜单,读取故障储存器,GT1显示无故障信息储存。观察刮水器开关的实际信号输出状态,选取“诊断应答”功能的刮水器开关项目,在子项目中分别点击“滚花轮”“轴向按钮”、“组合操纵杆”,然后点击“显示”按钮,GT1显示刮水器开关3个部件的动态数值。用手按动刮水器开关,GT1所显示的动态数值可随之变化,如滚花轮所显示的雨刮器应运转的挡位等。测试的结果证明,刮水器开关的功能良好。

  接下来,检查外部线路连接及刮水器电机的工作状况。为了对系统有更多的了解,点击“功能选择”按钮,进入GT1文件资料库。选择“整车”→“车身”→“普通电气系统”→“刮水与清洗” →“车窗刮水”,再点击“文件”按钮,GT1显示相关的资料信息,但没有详细的电路图可查。通过阅读刮水器的功能资料信息,得知E65底盘所装备的刮水器,实际上已集成为一个电控模块,即WIM刮水器模块。该模块通过总线的方式,接收来自刮水器开关的数据信号,并直接对雨刮器电机进行控制。确定外部已无继电器等辅助元件,拆下雨刮器进行检查,测量电源、搭铁及数据线均连接良好,故判定故障在雨刮器本身。更换新总成,故障彻底排除。

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