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导致汽车加速无力的原因有哪些?汽车加速无力故障检修案例

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-07-23 14:04:42

  汽车使用久了之后,随着零件的磨损、腐蚀、老化等因素,会出现相应的一些问题。在日常用车中,相信大家都碰到过汽车加速无力的故障吧。那么汽车加速无力的原因有哪些呢?

导致汽车加速无力的原因有哪些?汽车加速无力故障检修案例

  汽车加速无力的原因

  1、汽车之所以产生无力感,主要都是因为发动机在上坡时没有足够的油,燃烧效率下降,马力也达不到我们的要求。

  2、发动机除了需要油,还需要空气,如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题,导致进气量不足,也会造成车子加速无力提速慢。

  3、如果火花塞点火不良,有可能导致加速无力的问题。

  4、如果出现车子没劲的情况,车子在停下来的时候会感觉方向盘或者车身明显抖动,那么这就表明车子的发动机至少有一缸运转不正常或者熄火。

  5、排气系统故障,排气系统故障主要是指排气不畅,一般都是由于三元催化破碎导致的,排气管堵塞的话就会导致发动机功率下降。

  6、离合器故障,手动档车型的离合器打滑,会导致加速时发动机转速升高,而车速不升高的现象。双离合自动变速箱也会有这样的故障。

  7、如果在夏天开着空调,那么小排量车型都会感觉加速吃力,而且油耗明显增加。

  8、除此之外,我们可以根据其他症状来判断是哪里出现问题,例如排气管冒黑烟,那么就是燃烧室、点火系统、气门出现问题,如果排气管冒蓝烟,那么就有可能是机油跑到燃烧室了,也就是我们说的烧机油。

  9、最后还有一种情况,那就是轮胎胎压不足,这种情况也会导致汽车提速无力。

导致汽车加速无力的原因有哪些?汽车加速无力故障检修案例

  维修案例一

  一辆行驶里程约11万km、车型为F02,搭载N54发动机的2009年宝马730Li轿车。用户反映:该车加速无力。

  检查分析:维修人员试车,发现该车加速响应不灵敏,没有正常11青况下应该有的那种推背感,中央信息屏显示传动系统故障。检测发动机控制单元,发现故障码120308----增压不足,偶发,共出现了16次。

  执行涡轮增压系统的主动测试,结果为增压正常。在检查中发现,迅速提高怠速时排气管后部有哒哒声,且声音随发动机转速变化而变。怀疑催化器堵塞,于是用内窥镜检查,发现其堵塞面积接近一半,问题应该是出在这里。

  没想到更换三元催化器后试车,故障现象没有有任何改变,故障码也与之前的相同。仔细观察发现,该车发动机的排气管上除了常规的催化器外,还安装了2个小催化器。想到它们也可能会堵塞,于是将这2个小催化器接口敞开路试,发现故障仍然存在。

  检查真空泵的真空度,怠速时能达到-70 kPa,正常,拆下涡轮增压器检查,废气旁通阀开启及关闭均正常。用手旋转涡轮,没有卡滞现象。检查废气旁通阀连接轴的间隙,直径1.5 mm的钻头无法插进去,说明间隙在允许范围内。

  试车时,将真空源直接连接到废气旁通阀的气动元件上,故障现象还是没有明显的改变。这时突然想到如果在增压器工作时,空气泄漏也会报警。于是检查循环空气减压阀,发现无卡滞。拆下中冷器检查,未发现漏点。拆下节气门和进气歧管检查,发现积炭很厚,已经把进气道堵住了一大半。考虑到这可能也会影响进气,于是将其彻底清除。试车发现故障仍然存在。

  至此按照故障码的提示,已经检查过了可能涉及故障的绝大部分零件,可是没有任何有价值的发现。接下来决定检查其他部分。基本检查中发现,火花塞扭紧力不够。按照标准力矩扭紧火花塞后,排气管中的异响消失了,但故障仍然存在。

  为了找出问题的真正原因,决定用同车型的正常车进行倒换试验。首先将节气门、节气门前管路,包括增压传感器、循环空气减压阀等一同进行倒换。试车发现故障现象消失了。终于可以将故障范围缩小到这几个零件了。

  接下来将倒换过的零件逐个倒回。当换到节气门时,发现故障又回来了,看来问题出在这里。但想到节气门价格不菲,决定还是先慎重考虑后再说。奇怪的是将故障车的节气门装到正常车上试车,发现一切正常,这样一来诊断思路又出现了断点。

  就在无路可走的情况下,路试时无意中发现6缸的断火次数明显偏高。拆下6缸的点火线圈检查,发现高压线的一侧有明显的漏电痕迹,原来真正的问题根源在这里。

  故障排除:更换点火线圈,试车故障排除。

导致汽车加速无力的原因有哪些?汽车加速无力故障检修案例

  维修案例二

  一辆行驶里程约12万km、发动机型号为BPJ,变速器型号为01J无级变速器的奥迪A6L 2.0T轿车。该车加速无力,有迟缓的感觉。

  故障诊断:首先分析加速无力的症状,大致分为以下几方面的原因:

  (1)火花塞、点火线圈点火性能不好。

  (2)涡轮增压及空气再循环阀N249损坏。

  (3)系统漏气或者真空管路堵塞。

  (4)排气不畅或者排气管堵塞。

  (5)混合气不正确,过浓或过稀。

  (6)燃油低压或高压部分出现异常。

  首先连接故障诊断仪VAS5053进人01发动机系统读取故障码,显示故障码为000665,涡轮/机械增压不足,P0299-002; 001089、EVAP排放控制系统错误,P0441-001,清污气流,间歇。由于验证第一个故障码需要出去试车才可以验证,所以在车间要先解决第二个故障码,EVAP(燃油蒸发控制)系统的工作原理、工作过程:燃油箱的蒸气经蒸气管道进人活性炭罐,当满足一定条件ECU控制炭罐电磁阀打开时,空气自炭罐底部进人,经炭罐真空软管进入进气管。

  ECU控制炭罐电磁阀打开的条件:发动机启动已超过规定的时间;冷却液温度高于规定值;怠速触点打开;发动机转速高于规定值。

  对发动机的影响:影响混合气成分,中高速时,进气量大,影响小。

  由此可以看出,最主要的就是炭罐电磁阀N80,那么会不会是N80的卡滞造成的呢?首先拿VAS5053诊断仪进入发动机读取数据流1组检查混合气,来回一直调节显示正常。然后再进行系统执行元件输出测试,目的主要是让N80长时间的通断,看看到底会不会卡滞,因为是间歇性的故障,所以看看是否会卡滞导致长通,经过来回地通断再用嘴吹,单向功能良好,那么可能是其他原因导致的了,显示的间歇性可以理解为偶发性的故障。

  随后出去试车,读取发动机14、15组数据,显示正常,没有失火现象的发生。随后读取106组燃油高压压力的数据,也可以达到11000kPa以上,说明没有问题。读取115组数据故障点找到了,第3区数据和第4区的数据相差竟然达到27kPa左右,第3区显示为实际的增压压力,第4区显示为标准的增压压力。正常的相差不能超过20kPa。那么难道是N249损坏造成的?随后拆下检查发现中间小活塞的回位弹簧有点稍微卡滞,于是便和客户协商更换N249循环电磁阀,客户同意更换后装车试车,在试车过程中读取数据流没有发现异常,同时加速无力的现象消失了。

  故障总结:对于循环电磁阀N249装配在C6上面的是电动调节的,与气动调节相比更为可靠。N249的主要作用是:在超速阶段或换挡阶段,持续的增压压力作用在压缩室,由于该压力对涡轮增压轮有强烈的制动作用,因而使增压压力降低。为了避免这种现象的发生,循环电磁阀N249通过电动调节打开旁通通道,使压缩气体通过增压轮被引至循环管路人口,因此使涡轮保持在一定的转速运转,当节气门打开时循环电磁阀N249被关闭,增压压力立即升高到可用压力状态,此车就是由于N249关闭不严或者关闭不上等原因造成压力过低,从而造成加速无力等现象。在进行维修工作时,一定要认真地读取数据流,不放过每一项可能发生故障的点,方可以快速地排除故障。

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