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汽车发动机是怎么被发明出来的?汽车发动机的构造是什么?

来源:互联网 编辑:流星 时间:2019-06-26 18:34:43

发动机其实也叫“内燃机”,就是燃料和空气在发动机内部燃烧,产生能量推动活塞,活塞进而推动汽车。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机,也包括旋转叶轮式的喷气式发动机,但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。

汽车发动机“内燃机”的设想由来

1680年,荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发,心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?

他一开始用火药作燃烧爆炸物,将炮弹改成“活塞”,把炮筒作“汽缸”,并开一个单向阀。在汽缸内注入火药,点燃火药后,火药爆炸燃烧,推动活塞向上运动,并产生动力。爆炸产生的气压推开单向阀,排出废气。

这个单向活塞运动结束后,汽缸内残余废气逐渐变冷,气压变低,汽缸外部的大气压又推动活塞向下运动,以准备进行下一次爆炸。这就是最简单的一次活塞循环运动。

当然,由于行程过长,效率低,霍因斯最终没有取得成功,但他首先提出了“内燃机”的设想。

汽车发动机是怎么被发明出来的?汽车发动机的构造是什么?

第一台汽车发动机怎么来的

1859年,法国工程师勒努瓦制造第一台实际使用过的内燃机,但这还是煤气机,效率很低。

1876年德国工程师奥托发明了四冲程内燃机,制成了按四冲程原理工作的煤气机,称为奥托循环机,这是内燃机划时代的进步。

1879年,德国工程师卡尔·本茨首次实验成功了一台二冲程试验性发动机。采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机,

1893年德国人狄赛尔发明柴油机,在他34岁那年(1892年)取得了把空气压进容器并且和煤粉充分混合直至被压燃而提供动力的机械装置的发明专利。

真正意义的第一辆汽车,还是卡尔本茨发明的,也是奔驰的创始人之一,卡尔本茨的巨大贡献不在于其本身所达到的性能,而在于观念的变化,就是自动化的实现和内燃机的使用。

汽车发动机是怎么被发明出来的?汽车发动机的构造是什么?

汽车发动机是为汽车提供动力的装置,是汽车的心脏,决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机是由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系组成。

机体组

机体组由缸盖、机体和油底壳组成。其作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体,而且本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分。汽缸盖和汽缸体的内壁共同组成燃烧室。

曲柄连杆机构

曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等。它是将活塞的直线往复运动,变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。

配气机构

配气机构包括进气门、排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴,以及凸轮轴定时带轮等。其作用是使可燃混合气及时充入汽缸并及时从汽缸排出废气。

供给系

供给系包括汽油泵、汽油滤清器、混合气形成装置、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。其作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供应汽缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排出发动机。

冷却系

冷却系主要包括水泵、散热器、风扇、分水管以及汽缸体和汽缸盖里的空腔——水套。其功用是把受热机件的热量散到大气中去,以保证发动机正常运转。

润滑系

润滑系包括机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等,其功用是将润滑油供给相对运动的零件,以减小它们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损,并部分地冷却机件,清洗摩擦表面。

点火系

点火系包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等。其功用是保证按规定的时刻,及时点燃汽缸中被压缩的可燃混合气。

启动系

启动系包括启动机及其附属装置,用以使静止的发动机启动并转入自行运转。

汽车发动机是怎么被发明出来的?汽车发动机的构造是什么?

发动机的分类和基本(结构)构造原理

发动机根据所用燃料分类:活塞式内燃机主要分为:汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。

发动机按冷却方式的不同分类:活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式内燃机,而以空气为向回应会式内燃机。往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类。

活塞式内燃机每完成一个工作循环,便对外作功一次,不断地完成工作循环,才使热能连续地转变为机械能。在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃机称作四冲程往复活塞式内燃机,而活塞往复两个行程便完成一个工作循环的则称作二冲程往复活塞式内燃机。

汽车发动机是怎么被发明出来的?汽车发动机的构造是什么?

发动机按照气缸数目分类可以分为:单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。

内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式:单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角180(一般为90)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。

发动机按进气状态不同分类活塞式内燃机还可分为增压和非增压两类。若进气是在接近大气状态下进行的,则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机;若利用增压器将进气压力增高,进气密度增大,则为增压内燃机。增压可可必回空念

汽车发动机是怎么被发明出来的?汽车发动机的构造是什么?

目前,应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲程往复活塞式内燃机,其中汽油机用于轿车和轻型客、货车上,而大客车和中、重型货车发动机多为柴油机。少数轿车和轻型客、货车发动机也有用柴油机的。以风冷或二冲程活塞式内燃机为动力的汽车为数不多。特别是从20世纪80年代起,在世界范围内,就不再有以二冲程活塞式内燃机为动力的轿车了。

发动机流量式多点汽油喷射系统原理:以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。

A、流量式电控汽油喷射系统(L型)将空气流量转变为电信号输送到电脑,由电脑控制喷油量。

B、热线(热膜)式电控汽油喷射系统(LH型)空气流量计中热线(热膜)电阻被空气冷却后,将其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑,由电脑控制喷油量。

C、卡门涡流式(LD型)气流通过进气道中一柱体时,在柱体后方产生旋涡,涡流的大小与流速和流量成正比,将涡流大小通过光电发生器转变为电信号输送到电脑,由电脑控制喷油量。

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