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汽车更换过转向节总成、减振器和轮胎但依然有共振的故障实例,对一辆别克凯越的检修实例

来源:互联网 编辑:寒丶暑 时间:2019-08-17 18:29:35

  检修对象:一辆行驶里程约11万km、搭载手动变速器的2014年上汽通用别克凯越轿车

  车主反映:该车在120km/h时有明显的振动感,已经更换过转向节总成、减振器和轮胎,也做过四轮定位,但毫无效果

汽车更换过转向节总成、减振器和轮胎但依然有共振的故障实例,对一辆别克凯越的检修实例

  其实汽车有些共振是属于正常的,每个车都有共振点!但各自的共振点有所不同,主要还是看会不会影响到你的驾驶。

  发动机共振:导致发动机共振的因素可能很多,不能盲目下结论。共振产生的原理是由于发动机振动频率同汽车的固有频率相一致,而振动频率只与本身的转速有关,所以需要好好检查汽车部件。

  排气管及其他部位共振:这类情况一般以喜欢玩改装的车主居多,有些车主改装时随便找家改装店就直接开改,结果改完之后发现共振问题越来越大,而且一时还找不到原因,可能是内部线路安装错误导致的。

  检查分析:当维修人员试车的时候,发现该车在车速120km/h时车身出现明显的共振,但具体的振源在哪里却很难做出判断。考虑到在此之前已经做过了很多次的尝试,没有必要重复,于是决定采用振动测试仪来进行诊断。

汽车更换过转向节总成、减振器和轮胎但依然有共振的故障实例,对一辆别克凯越的检修实例

  安装好测试仪后驶入高速公路进行路试,共振很快便出现了。从仪器上可以看出共振点的频率为T1,该频率与轮胎的相关频率吻合。检查汽车轮胎,发现右半轴内球笼根部有松旷的迹象。

  将右侧内球笼取出后发现,半轴轴承的内圈已经严重磨损,轴承与轴之间出现了不应有的旷量。

  故障排除:更换半轴轴承和内球笼,试车故障排除。

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